四驅(qū)系統(tǒng)：城市SUV常見的適時四驅(qū)

　　銳騰的四驅(qū)車型配備的是一套基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)常見于城市SUV之中,。前后橋輪間都是開放式差速器,，利用電子系統(tǒng)實現(xiàn)輪間限滑。目前許多主流的自主品牌承載式車身SUV（就是咱們常說的城市SUV）都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng),，上汽這次是走在了前面,，與合資品牌接軌了。

通過性數(shù)據(jù)：屬于城市SUV的中上水平

非鋪裝路面駕駛：底盤很扎實

　　雖然是主要活躍在城市中的SUV,，不過車主們既然沒有選擇轎車,，多多少少會對它的越野能力有一定要求,。即便不能進(jìn)行高強(qiáng)度越野,，但SUV應(yīng)對簡單的非鋪裝路面的能力還是比轎車要強(qiáng),。銳騰擁有不錯的通過性數(shù)據(jù)，來看看它的實際表現(xiàn),。

　　在充滿碎石的非鋪裝路面上，我有點(diǎn)擔(dān)心銳騰的輪胎,。為了保證公路操控性、提升視覺效果,，這套扁平比只有50的輪胎的胎壁會比硬派越野車上那些扁平比較大的輪胎更扁一些,，理論上說爆胎的幾率會更大,，這也是幾乎所有城市SUV的特點(diǎn),。另外,，更小的扁平比也會影響到舒適性。在碎石路面上行駛時,，銳騰車內(nèi)的顛簸感比較強(qiáng),。另一方面,，底盤給人感覺非常扎實,，車不會忽忽悠悠的,，開起來很有信心,。

　　即便是在如此顛簸的路面上,，方向盤也不會傳遞很強(qiáng)烈的路感，振動幅度不大,，如果雙手放開（我只是做實驗，請您不要嘗試）,，方向盤基本不會隨著車輪軋過的不平路面而轉(zhuǎn)動,。加之前面說過的，轉(zhuǎn)向的曠量比較大，因此上手沒有難度,。

　　四驅(qū)車型配備了陡坡緩降功能，預(yù)設(shè)時速為10km/h,，不可調(diào)節(jié),。這個速度對于一般的越野路況來說完全夠用了,，如果是非常陡峭的山坡,，那陡坡緩降就不好用了,，還是得自己控制。當(dāng)然,，對于銳騰來說,，太陡的坡兒本來就無法攻克,，所以這個預(yù)設(shè)時速很合理。

　　我們這段非鋪裝路面的難度不高,，銳騰完全可以應(yīng)付,。它的接近角,、離去角和縱向通過角都沒有受到考驗，具有一定的通過能力,。它還可以挑戰(zhàn)一些更高難度的越野路況,，不過我想這樣的路已經(jīng)是絕大部分車主日常使用的極限了,。

鋼架測試：脫困能力處于城市SUV正常水平

　　在實地越野環(huán)節(jié),，我們沒有碰到難度較大的交叉軸,。為了驗證銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的能力,，我們也對它進(jìn)行了常規(guī)的鋼架測試,。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中,，銳騰未能脫困；在“交叉軸”測試中,，它成功脫困,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　像銳騰這種城市SUV,，它的前后橋都只有開放式差速器,，所以輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng),。這時候，電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動是否迅速,、強(qiáng)力，就直接影響了車輛的脫困能力,。顯然,，銳騰的電子系統(tǒng)是為公路駕駛設(shè)計的,，并沒有專門的限滑程序,，所以交叉軸脫困比較費(fèi)勁也在情理之中。這樣的表現(xiàn)與大部分合資品牌城市SUV一樣,，前面也說了,，目前自主品牌城市SUV配備這種適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型還并不多。