我們要沿著公路行駛109km,，達(dá)到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國際賽車場,。賽道試駕完畢后，驅(qū)車返回,。這兩段路包含了平直的高速公路,、蜿蜒的山路、鄉(xiāng)間小路等,。由于有賽道環(huán)節(jié),，我決定先不要那么暴力，以安穩(wěn)的方式駕駛,，保證安全到達(dá)賽道再說,。

　　啟動車輛時，V8發(fā)動機(jī)的那一聲怒吼還是那么帶感,。全新AMG C 63 S擁有一大堆關(guān)乎駕駛的可調(diào)設(shè)置,，其中最重要的是駕駛模式選項(xiàng)，它會改變包括發(fā)動機(jī)輸出方式,、變速箱邏輯,、懸架阻尼、排氣聲音以及ESP模式等,。當(dāng)然,，你也可以單獨(dú)改變某一項(xiàng)設(shè)置。我將駕駛模式調(diào)整為Comfort,，這時所有設(shè)定都會變?yōu)樽钍孢m,。走吧,，C 63 S，帶你去巡航,。

　　類似桶形座椅的前排座椅包裹非常棒,，也并不硬，有一定舒適度,。最重要的是,，側(cè)向的包裹也不是那么堅(jiān)硬，上下車的時候萬一步子邁大了,，也不至于硌到身體中間偏下部的某些重要器官,。

　　1750rpm便可輸出的700牛·米扭矩數(shù)據(jù)讓我格外小心,，然而車開出去不到100米,，我就已經(jīng)完全放松了。油門踏板太遲緩了,，簡直就像是一輛普通的C級開著E（經(jīng)濟(jì)）模式,。甚至比那還要過分，因?yàn)?缸機(jī)器的低扭足夠充沛,，不需要依靠太多渦輪的力量,，因此程序的設(shè)定可以更偏向線性的輸出，也就少了一些渦輪介入的突兀感,。

　　低速時,，C 63 S的轉(zhuǎn)向非常輕盈，電動助力的感覺很棒,，方向盤就像是用磁懸浮技術(shù)被固定在轉(zhuǎn)向柱上一樣,，轉(zhuǎn)起來不但沒有什么阻尼，而且還帶有那么一點(diǎn)慣性,。因此,，低速行駛和挪車移庫時，真的是太方便了,。變速箱、懸架系統(tǒng)以及一切的行駛機(jī)構(gòu)也都一樣,，在極力營造一個讓人安心舒適的氛圍,。你會忘了這是一臺AMG。

　　不過,，等到速度起來,，事情就變了。C 63 S配備的隨速可變助力并不討人喜歡,，高速時的力度偏沉,，這沒什么，但它的回正力會和手較勁，最起碼我個人不喜歡這樣的設(shè)定,。另外,，從底盤傳來的噪音也太大了，不夸張地說,，120km/h巡航時,，我甚至聽不到什么風(fēng)聲，因?yàn)槎�朵里全是胎��,。后來想想,，這應(yīng)該有很大一部分原因來自葡萄牙糟糕的路況，公路上的柏油已經(jīng)非常老舊,，想必使用了太多年,。如果在國內(nèi)那些2年一小修，5年一大修的公路上行駛,，估計(jì)不會有太大噪音,。

　　我們的試駕車配備了一大堆高科技裝備，包括自適應(yīng)巡航,、車道保持,、主動剎車系統(tǒng)等等。車道保持功能可以主動控制方向盤,，讓車保持在車道中間,。理論上說，開啟自適應(yīng)巡航后,，這輛車是可以“自動駕駛”的,，不過由于法規(guī)等的限制，車道保持不能獨(dú)立工作太久,。如果它檢測到你半天都沒有對方向盤施力,，便會提示你握住方向盤，然后暫停工作,。

　　出發(fā)前,，AMG的工作人員半開玩笑地告訴我們：今天是周日，警察很多,，請謹(jǐn)慎駕駛,。于是我忍了半路，可是當(dāng)我們駛進(jìn)山路時,，我還是沒忍住,。調(diào)到Sport模式，排氣管中的排氣閥瓣會根據(jù)預(yù)設(shè)的電腦程序進(jìn)行工作,，此時的C 63 S像是“摘下了偽善的面具”一般,，開始急躁地怒吼起來,。這聲音具有強(qiáng)烈的感染力，踩油門的右腳根本就不聽使喚了,。

『正常模式』

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『Sport模式』

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　　我想我一定是超速了,，很多次,。這臺車的動力在賽道之外的地方必然是嚴(yán)重過剩的，從60km/h開始深踩油門,，等到再看時速表的時候,，已經(jīng)很可怕了。在ESP全開的狀態(tài)下,，動力輸出會被限制得很好,，因此可以放心踩下油門而不必?fù)?dān)心車尾有過多的躁動。即便有,，也會被電子系統(tǒng)立刻鏟除,。這樣很好，C 63 S在大街上不再讓人提心吊膽了,。

　　這段山路多彎,，有不少彎道都挺急，但GPS竟然顯示限速90km/h,。根據(jù)進(jìn)山之前的經(jīng)驗(yàn)來看,，COMAND系統(tǒng)里這套GPS的限速顯示是非常準(zhǔn)確的。既然如此,，不妨High一下吧,！彈動撥片可以在變速箱自動模式時進(jìn)入臨時手動模式，加速,，大力制動,，減擋，進(jìn)彎,。剎車系統(tǒng)依舊是那么的出色,，撥片彈動后，MCT變速箱的極快反應(yīng)也讓人印象深刻,，只是撥片的行程太短了,，而且很硬，得使點(diǎn)勁撥才行,。

　　C 63 S的轉(zhuǎn)向比并不很小，靜止時從左到右打滿方向盤需要2.4圈,，比一般的轎車小一點(diǎn)而已,。它的虛位很少,，小幅度轉(zhuǎn)動方向就能換來車頭的動作。進(jìn)彎時,，一把將方向打準(zhǔn)是件很容易的事,，精準(zhǔn)度沒什么可挑剔的。在彎中,，我并沒敢頂起多大的油門,，畢竟還沒摸透C 63 S的脾氣，另外這山路實(shí)在太窄了,，不時會有對向來車,，有勁兒還是留到賽道吧。