我們要沿著公路行駛109km,，達(dá)到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國(guó)際賽車場(chǎng)。賽道試駕完畢后,，驅(qū)車返回。這兩段路包含了平直的高速公路、蜿蜒的山路,、鄉(xiāng)間小路等。由于有賽道環(huán)節(jié),，我決定先不要那么暴力,，以安穩(wěn)的方式駕駛，保證安全到達(dá)賽道再說,。

　　啟動(dòng)車輛時(shí),，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那一聲怒吼還是那么帶感,。全新AMG C 63 S擁有一大堆關(guān)乎駕駛的可調(diào)設(shè)置，其中最重要的是駕駛模式選項(xiàng),，它會(huì)改變包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸出方式,、變速箱邏輯、懸架阻尼,、排氣聲音以及ESP模式等,。當(dāng)然，你也可以單獨(dú)改變某一項(xiàng)設(shè)置,。我將駕駛模式調(diào)整為Comfort,，這時(shí)所有設(shè)定都會(huì)變?yōu)樽钍孢m。走吧,，C 63 S,，帶你去巡航。

　　類似桶形座椅的前排座椅包裹非常棒,，也并不硬,，有一定舒適度。最重要的是,，側(cè)向的包裹也不是那么堅(jiān)硬,，上下車的時(shí)候萬一步子邁大了，也不至于硌到身體中間偏下部的某些重要器官,。

　　1750rpm便可輸出的700�,！っ�扭矩數(shù)據(jù)讓我格外小心，然而車開出去不到100米,，我就已經(jīng)完全放松了,。油門踏板太遲緩了，簡(jiǎn)直就像是一輛普通的C級(jí)開著E（經(jīng)濟(jì)）模式,。甚至比那還要過分,，因?yàn)?缸機(jī)器的低扭足夠充沛，不需要依靠太多渦輪的力量,，因此程序的設(shè)定可以更偏向線性的輸出,，也就少了一些渦輪介入的突兀感。

　　低速時(shí),，C 63 S的轉(zhuǎn)向非常輕盈,，電動(dòng)助力的感覺很棒，方向盤就像是用磁懸浮技術(shù)被固定在轉(zhuǎn)向柱上一樣,，轉(zhuǎn)起來不但沒有什么阻尼，而且還帶有那么一點(diǎn)慣性,。因此,，低速行駛和挪車移庫(kù)時(shí)，真的是太方便了,。變速箱,、懸架系統(tǒng)以及一切的行駛機(jī)構(gòu)也都一樣，在極力營(yíng)造一個(gè)讓人安心舒適的氛圍,。你會(huì)忘了這是一臺(tái)AMG,。

　　不過，等到速度起來,，事情就變了,。C 63 S配備的隨速可變助力并不討人喜歡，高速時(shí)的力度偏沉,，這沒什么,，但它的回正力會(huì)和手較勁，最起碼我個(gè)人不喜歡這樣的設(shè)定,。另外,，從底盤傳來的噪音也太大了，不夸張地說,，120km/h巡航時(shí)，我甚至聽不到什么風(fēng)聲,，因?yàn)槎�朵里全是胎��,。后來想想，這應(yīng)該有很大一部分原因來自葡萄牙糟糕的路況,，公路上的柏油已經(jīng)非常老舊，想必使用了太多年,。如果在國(guó)內(nèi)那些2年一小修,，5年一大修的公路上行駛，估計(jì)不會(huì)有太大噪音,。

　　我們的試駕車配備了一大堆高科技裝備,，包括自適應(yīng)巡航,、車道保持、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等,。車道保持功能可以主動(dòng)控制方向盤,，讓車保持在車道中間。理論上說,，開啟自適應(yīng)巡航后,，這輛車是可以“自動(dòng)駕駛”的，不過由于法規(guī)等的限制,，車道保持不能獨(dú)立工作太久,。如果它檢測(cè)到你半天都沒有對(duì)方向盤施力，便會(huì)提示你握住方向盤,，然后暫停工作,。

　　出發(fā)前，AMG的工作人員半開玩笑地告訴我們：今天是周日,，警察很多,，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛。于是我忍了半路,，可是當(dāng)我們駛進(jìn)山路時(shí),，我還是沒忍住。調(diào)到Sport模式,，排氣管中的排氣閥瓣會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)的電腦程序進(jìn)行工作,，此時(shí)的C 63 S像是“摘下了偽善的面具”一般,，開始急躁地怒吼起來,。這聲音具有強(qiáng)烈的感染力，踩油門的右腳根本就不聽使喚了,。

『正常模式』

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『Sport模式』

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　　我想我一定是超速了,，很多次,。這臺(tái)車的動(dòng)力在賽道之外的地方必然是嚴(yán)重過剩的，從60km/h開始深踩油門,，等到再看時(shí)速表的時(shí)候,，已經(jīng)很可怕了。在ESP全開的狀態(tài)下,，動(dòng)力輸出會(huì)被限制得很好,，因此可以放心踩下油門而不必?fù)?dān)心車尾有過多的躁動(dòng)。即便有,，也會(huì)被電子系統(tǒng)立刻鏟除,。這樣很好，C 63 S在大街上不再讓人提心吊膽了,。

　　這段山路多彎,，有不少?gòu)澋蓝纪�急，但GPS竟然顯示限速90km/h,。根據(jù)進(jìn)山之前的經(jīng)驗(yàn)來看,，COMAND系統(tǒng)里這套GPS的限速顯示是非常準(zhǔn)確的,。既然如此,，不妨High一下吧,！彈動(dòng)撥片可以在變速箱自動(dòng)模式時(shí)進(jìn)入臨時(shí)手動(dòng)模式，加速,，大力制動(dòng),，減擋，進(jìn)彎,。剎車系統(tǒng)依舊是那么的出色,，撥片彈動(dòng)后，MCT變速箱的極快反應(yīng)也讓人印象深刻,，只是撥片的行程太短了,，而且很硬，得使點(diǎn)勁撥才行,。

　　C 63 S的轉(zhuǎn)向比并不很小,，靜止時(shí)從左到右打滿方向盤需要2.4圈，比一般的轎車小一點(diǎn)而已,。它的虛位很少,，小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向就能換來車頭的動(dòng)作。進(jìn)彎時(shí),，一把將方向打準(zhǔn)是件很容易的事,，精準(zhǔn)度沒什么可挑剔的。在彎中,，我并沒敢頂起多大的油門,，畢竟還沒摸透C 63 S的脾氣，另外這山路實(shí)在太窄了,，不時(shí)會(huì)有對(duì)向來車,，有勁兒還是留到賽道吧。