● 比起“劃時代”,，內(nèi)飾升級更像是“劃品牌”

　　Stingray的內(nèi)飾升級同樣是顯著的。之前體驗過上代科爾維特 C6的同事跟我說那款車內(nèi)飾的塑料感極強,，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一。有些人覺得為了速度，豪華的內(nèi)飾可以舍棄,，不過，對于力爭成為一線跑車的品牌,，內(nèi)飾升級必須是不可或缺的環(huán)節(jié),。這輛Stingray在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質(zhì)，完全是豪華車的配備,。

『小圖為上代科爾維特C6』

　　如今Stingray已經(jīng)拋離了塑料般的美式廉價,，鋁材及皮質(zhì)的使用，幫助科爾維特向豪華靠攏,，我覺得用翻天覆地來形容Stingray的內(nèi)飾升級一點也不為過,。它擁有了21世紀跑車的戰(zhàn)斗氛圍，同時用料和做工水平也呈指數(shù)級增長,。進入車內(nèi),，只有方向盤上的科爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車,，在質(zhì)感上難以找到它與歐系同價位車型的區(qū)別。我找了幾張上代C6的內(nèi)飾,，大家有興趣可以點開大圖觀賞一下,。感覺是五六萬元人民幣車型的工藝水平，不忍直視,。

　　貌似電子化的程度是當下體現(xiàn)一輛車科技感的最好方式,，所以Stingray也用上了機械式與電子相結合的儀表。美中不足的是最需要機械式指針的轉(zhuǎn)速表采用了液晶顯示,，它存在輕微遲滯,，極限情況下可能會延誤駕駛員的換擋時機。在多媒體及舒適性配置上,，我覺得可以給Stingray打滿分,，該有的一個都不少。只是,，Stingray用電子手剎取代了曾經(jīng)的機械手剎,，有些讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾。

　　Stingray的坐姿夠低,，透過擋風玻璃可以看到修長的發(fā)動機蓋,，等紅燈時往邊上一轉(zhuǎn)頭看到的是輛轎車的玻璃下沿。這次我讓186cm的同事來體驗乘坐空間,，放在美國他也屬于偏高的,，我身高176cm，頭部空間有一拳,。

　　科爾維特雖沒有像科邁羅,、野馬那樣更偏向日常使用，但這并不妨礙Stingray成為一輛乘坐感十分舒適的跑車,，它的座椅在舒適度和運動感中找到了很完美的平衡,，加熱及通風功能的配備也會讓旅途更加愉快。除了填充物比較單薄之外,，它出色的支撐帶來的舒適程度可與豪華車媲美,。這款競技座椅仿佛為我量身定做一樣，提供了充實的包裹,，也不會把我夾得難受,，而上圖的大壯同事會覺得稍微有點擠。

　　Stingray除了文中的硬頂車型,，還有軟頂?shù)某ㄅ癜�,，我覺得硬頂車型更為棒。首先它更漂亮,，且同樣給你享受戶外的機會,，唯一不足的就是手動拆卸稍微麻煩,，但你也有所得�,？茽柧S特提供了多種車頂供選擇,，標配同色車頂,，其次還有我們這輛車上的透明車頂以及更貴的碳纖維車頂,，而且同色車頂和碳纖維車頂還可再增加條紋圖案。國外論壇里有一些朋友會買兩套車頂,，一套用著,、一套放車庫，就跟換手機殼似的隨心情使用,。

　　Stingray硬頂版車型官方的后備廂數(shù)據(jù)有425升,，敞篷版車型也有差不多283升的空間，論實用性,，自然也是硬頂車型更強一些,。縱使后備廂高度不允許它放下大行李箱,，但是你可以想想,，很多車跑車的后（前）備廂想容納個包都費勁，這么看來,，Stingray又贏了,。