● 比起“劃時代”,，內飾升級更像是“劃品牌”

　　Stingray的內飾升級同樣是顯著的。之前體驗過上代科爾維特 C6的同事跟我說那款車內飾的塑料感極強,，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一,。有些人覺得為了速度，豪華的內飾可以舍棄,，不過,，對于力爭成為一線跑車的品牌,，內飾升級必須是不可或缺的環(huán)節(jié)。這輛Stingray在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質,，完全是豪華車的配備,。

『小圖為上代科爾維特C6』

　　如今Stingray已經(jīng)拋離了塑料般的美式廉價，鋁材及皮質的使用,，幫助科爾維特向豪華靠攏,，我覺得用翻天覆地來形容Stingray的內飾升級一點也不為過。它擁有了21世紀跑車的戰(zhàn)斗氛圍,，同時用料和做工水平也呈指數(shù)級增長,。進入車內，只有方向盤上的科爾維特標志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車,，在質感上難以找到它與歐系同價位車型的區(qū)別,。我找了幾張上代C6的內飾，大家有興趣可以點開大圖觀賞一下,。感覺是五六萬元人民幣車型的工藝水平,，不忍直視。

　　貌似電子化的程度是當下體現(xiàn)一輛車科技感的最好方式,，所以Stingray也用上了機械式與電子相結合的儀表,。美中不足的是最需要機械式指針的轉速表采用了液晶顯示，它存在輕微遲滯,，極限情況下可能會延誤駕駛員的換擋時機,。在多媒體及舒適性配置上，我覺得可以給Stingray打滿分,，該有的一個都不少,。只是，Stingray用電子手剎取代了曾經(jīng)的機械手剎,，有些讓我這個機械手剎的支持者感到遺憾,。

　　Stingray的坐姿夠低，透過擋風玻璃可以看到修長的發(fā)動機蓋,，等紅燈時往邊上一轉頭看到的是輛轎車的玻璃下沿,。這次我讓186cm的同事來體驗乘坐空間，放在美國他也屬于偏高的,，我身高176cm,，頭部空間有一拳。

　　科爾維特雖沒有像科邁羅,、野馬那樣更偏向日常使用,，但這并不妨礙Stingray成為一輛乘坐感十分舒適的跑車，它的座椅在舒適度和運動感中找到了很完美的平衡,，加熱及通風功能的配備也會讓旅途更加愉快,。除了填充物比較單薄之外,，它出色的支撐帶來的舒適程度可與豪華車媲美。這款競技座椅仿佛為我量身定做一樣,，提供了充實的包裹,，也不會把我夾得難受，而上圖的大壯同事會覺得稍微有點擠,。

　　Stingray除了文中的硬頂車型,，還有軟頂?shù)某ㄅ癜妫�我覺得硬頂車型更為棒,。首先它更漂亮,，且同樣給你享受戶外的機會，唯一不足的就是手動拆卸稍微麻煩,，但你也有所得,。科爾維特提供了多種車頂供選擇,，標配同色車頂,，其次還有我們這輛車上的透明車頂以及更貴的碳纖維車頂，而且同色車頂和碳纖維車頂還可再增加條紋圖案,。國外論壇里有一些朋友會買兩套車頂,，一套用著、一套放車庫,，就跟換手機殼似的隨心情使用,。

　　Stingray硬頂版車型官方的后備廂數(shù)據(jù)有425升，敞篷版車型也有差不多283升的空間,，論實用性,，自然也是硬頂車型更強一些�,？v使后備廂高度不允許它放下大行李箱,，但是你可以想想，很多車跑車的后（前）備廂想容納個包都費勁,，這么看來,，Stingray又贏了。