● 比起“劃時代”,，內(nèi)飾升級更像是“劃品牌”

　　Stingray的內(nèi)飾升級同樣是顯著的,。之前體驗(yàn)過上代科爾維特 C6的同事跟我說那款車內(nèi)飾的塑料感極強(qiáng),，這也是科爾維特給我留下的顯著印象之一,。有些人覺得為了速度,，豪華的內(nèi)飾可以舍棄,，不過,，對于力爭成為一線跑車的品牌，內(nèi)飾升級必須是不可或缺的環(huán)節(jié)。這輛Stingray在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質(zhì),，完全是豪華車的配備,。

『小圖為上代科爾維特C6』

　　如今Stingray已經(jīng)拋離了塑料般的美式廉價，鋁材及皮質(zhì)的使用,，幫助科爾維特向豪華靠攏,，我覺得用翻天覆地來形容Stingray的內(nèi)飾升級一點(diǎn)也不為過。它擁有了21世紀(jì)跑車的戰(zhàn)斗氛圍,，同時用料和做工水平也呈指數(shù)級增長,。進(jìn)入車內(nèi)，只有方向盤上的科爾維特標(biāo)志提醒我這是一輛不折不扣的美式跑車,，在質(zhì)感上難以找到它與歐系同價位車型的區(qū)別,。我找了幾張上代C6的內(nèi)飾，大家有興趣可以點(diǎn)開大圖觀賞一下,。感覺是五六萬元人民幣車型的工藝水平,，不忍直視。

　　貌似電子化的程度是當(dāng)下體現(xiàn)一輛車科技感的最好方式,，所以Stingray也用上了機(jī)械式與電子相結(jié)合的儀表,。美中不足的是最需要機(jī)械式指針的轉(zhuǎn)速表采用了液晶顯示，它存在輕微遲滯,，極限情況下可能會延誤駕駛員的換擋時機(jī),。在多媒體及舒適性配置上，我覺得可以給Stingray打滿分,，該有的一個都不少,。只是，Stingray用電子手剎取代了曾經(jīng)的機(jī)械手剎,，有些讓我這個機(jī)械手剎的支持者感到遺憾,。

　　Stingray的坐姿夠低，透過擋風(fēng)玻璃可以看到修長的發(fā)動機(jī)蓋,，等紅燈時往邊上一轉(zhuǎn)頭看到的是輛轎車的玻璃下沿,。這次我讓186cm的同事來體驗(yàn)乘坐空間，放在美國他也屬于偏高的,，我身高176cm,，頭部空間有一拳。

　　科爾維特雖沒有像科邁羅,、野馬那樣更偏向日常使用,，但這并不妨礙Stingray成為一輛乘坐感十分舒適的跑車，它的座椅在舒適度和運(yùn)動感中找到了很完美的平衡,，加熱及通風(fēng)功能的配備也會讓旅途更加愉快,。除了填充物比較單薄之外,，它出色的支撐帶來的舒適程度可與豪華車媲美。這款競技座椅仿佛為我量身定做一樣,，提供了充實(shí)的包裹,，也不會把我夾得難受，而上圖的大壯同事會覺得稍微有點(diǎn)擠,。

　　Stingray除了文中的硬頂車型,，還有軟頂?shù)某ㄅ癜妫�我覺得硬頂車型更為棒,。首先它更漂亮,，且同樣給你享受戶外的機(jī)會，唯一不足的就是手動拆卸稍微麻煩,，但你也有所得,。科爾維特提供了多種車頂供選擇,，標(biāo)配同色車頂,，其次還有我們這輛車上的透明車頂以及更貴的碳纖維車頂，而且同色車頂和碳纖維車頂還可再增加條紋圖案,。國外論壇里有一些朋友會買兩套車頂,，一套用著、一套放車庫,，就跟換手機(jī)殼似的隨心情使用,。

　　Stingray硬頂版車型官方的后備廂數(shù)據(jù)有425升，敞篷版車型也有差不多283升的空間,，論實(shí)用性,，自然也是硬頂車型更強(qiáng)一些�,？v使后備廂高度不允許它放下大行李箱,，但是你可以想想，很多車跑車的后（前）備廂想容納個包都費(fèi)勁,，這么看來，Stingray又贏了,。