如果你習(xí)慣了電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的慢條斯理,，當(dāng)你深踩下油門試探它的極限，深藏不露的530Le絕對(duì)能嚇你一跳,。8AT變速箱的響應(yīng)還是一如既往的迅敏,，瞬間將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，2145kg的整備質(zhì)量在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同提供的500�,！っ�扭矩面前就是小菜一碟,，爆發(fā)力足以媲美這一級(jí)別主流的6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

加速測(cè)試

　　下面來看看測(cè)試成績(jī)吧,。由于全油門狀態(tài)下,，變速箱內(nèi)的電機(jī)會(huì)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，如果起步轉(zhuǎn)速太高,，瞬間的大扭矩會(huì)造成后輪的猛烈打滑,，反而會(huì)影響成績(jī),。多次嘗試后發(fā)現(xiàn)，以1200rpm起步正好能讓后輪的抓地力物盡其用,，6.5秒的0-100km/h加速時(shí)間超出我們的預(yù)期,，7.1秒的官方成績(jī)顯然有些保守了。

　　除了這三種混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作模式之外,，你還可以通過駕駛模式選項(xiàng)來選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格,。說到這里需要提一下，530Le是目前5系中唯一裝備了動(dòng)態(tài)減振系統(tǒng)的車型,，每一種駕駛模式,，其減振器都會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，以達(dá)到操控和舒適之間的平衡,。仔細(xì)體會(huì),，不同模式下懸架確實(shí)表現(xiàn)出不一樣的性格，Sport和Sport+模式下懸架更緊,，韌性更足,，路感更好,，以提升日常駕駛的運(yùn)動(dòng)感,，Comfort和Comfort+模式下，對(duì)于振動(dòng)的過濾更徹底,，車身則依舊能夠保持沉穩(wěn),。

　　在簧下質(zhì)量不變的前提下，簧上質(zhì)量越大,，車輛經(jīng)過顛簸路面穩(wěn)定性越好,，物理好的朋友應(yīng)該都能理解這個(gè)原理，當(dāng)車身越沉,，車輪的起伏對(duì)車身所造成的影響就越小,。所以530Le大幅增加的體重搭配上動(dòng)態(tài)減振控制系統(tǒng)，讓530Le的舒適性又提升一個(gè)檔次,，經(jīng)過井蓋或者減速坎之類的顛簸更加從容不迫,。

　　不過，動(dòng)態(tài)減震系統(tǒng)在極限狀態(tài)下對(duì)操控的幫助并不大,。即便是減振器阻尼增加了,，偏軟的彈簧還是無(wú)力抵抗車身巨大的慣性，車身側(cè)傾依舊很夸張,。車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)還是比較迅速的,，只不過懸架回彈速度跟不上節(jié)奏，像灌了鉛一樣的車尾也顯得步履蹣跚,。在關(guān)閉DSC的狀態(tài)下,，速度稍一加快后輪就會(huì)突破抓地,，車頭和車尾就像兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，如果控制得當(dāng),，整個(gè)車身會(huì)呈鐘擺的方式左右滑動(dòng),，整個(gè)過程其實(shí)還蠻有意思的。

制動(dòng)測(cè)試

　　在體重大幅增加,，寶馬也沒有為530Le升級(jí)輪胎的前提下,，我們實(shí)測(cè)39.01米的制動(dòng)成績(jī)依然能夠讓人滿意，似乎有點(diǎn)違背物理學(xué)原理,，但其實(shí)原因很簡(jiǎn)單,。受限更多的重量集中在后軸，使530Le的前后軸荷比變味了45:55,，因此在全力制動(dòng)時(shí)重心轉(zhuǎn)移幅度更小,，這樣就能更充分的利用后輪的抓地力，從而保證制動(dòng)距離不受影響,。從而保證了剎車成績(jī)和車系中其他車系保持在同一水平,。此外，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的緣故,，530Le的剎車初段確實(shí)比我們印象中的寶馬軟,，開始時(shí)需要適應(yīng)。

噪音

　　此外,，我們還單獨(dú)測(cè)試了電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的噪音值,，分別為60km/h：58.7分貝；80km/h：60.4分貝,；120km/h：65.2分貝,。在電量充足的情況下，530Le在絕大部分巡航過程中都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的,，因此行駛噪音也被控制在一個(gè)很低的水平內(nèi)，不過由于這級(jí)別車型隔音水平都很出色,，相比汽油版車型,，它并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

　　總結(jié)：

　　由于電池技術(shù)限制,，買一臺(tái)續(xù)航僅有一兩百公里的電動(dòng)車其實(shí)很尷尬：如果哪天有個(gè)急事得出遠(yuǎn)門,，你根本不敢開著它出去，萬(wàn)一沒電了把你晾半路上,，那就悲劇了,。相比之下，增程式或者插電式混合動(dòng)力車型就靠譜得多,，就算沒電了,，咱還能燒油跑呢,。

　　作為國(guó)產(chǎn)豪華車中的首款插電混合動(dòng)力車型，530Le整體的表現(xiàn)值得肯定,，無(wú)論是動(dòng)力表現(xiàn),，混合動(dòng)力匹配的成熟度、油耗和電力續(xù)航里程都有著符合我們預(yù)期的表現(xiàn),。增加的體重并不是什么負(fù)擔(dān)，反而讓舒適性提升了一個(gè)檔次,，這屬于意外驚喜,。當(dāng)然,，偏小的后備廂和比較一般的操控表現(xiàn)屬于天生的缺陷，這是你必須忍受的,。

　　 如果只看指導(dǎo)價(jià),，售價(jià)接近70萬(wàn)的530Le算不上親民,，但算上免購(gòu)置稅,、國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼這三重優(yōu)惠（至少12萬(wàn)）,，它的實(shí)際成交價(jià)其實(shí)只需要58萬(wàn),，和優(yōu)惠后的528Li豪華設(shè)計(jì)套裝相差無(wú)幾,。如果你正好身在上海，除了購(gòu)置稅以及各種國(guó)家補(bǔ)貼,，那你還能省下一塊車牌的錢,，性價(jià)比更高。

　　那么530Le是否值得購(gòu)買呢,？局促的后備廂決定了它很難扮演好作為家中唯一一臺(tái)車的角色,，但如果你正好要為家里購(gòu)置第二臺(tái)車,，你只需要它應(yīng)付日常通勤且還能偶爾兼顧商務(wù)用途的話,，那530Le就是個(gè)非常靠譜的選擇了,，而且頭頂著環(huán)保光環(huán),，你也能更坦然的面對(duì)穹頂之下的這片藍(lán)天。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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