[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在汽車(chē)上之后，不僅帶來(lái)了新的能源驅(qū)動(dòng)方案,，也帶來(lái)了一種新的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。它淘汰了貫穿底盤(pán)前后的傳動(dòng)軸,，聽(tīng)起來(lái)挺有意思的,。今天我體驗(yàn)的便是這種新型四驅(qū)的性能，主角是唐,，來(lái)自比亞迪,。

　　“三擎”指的是三個(gè)動(dòng)力來(lái)源，它們分別是一臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)位于前后軸的永磁同步電機(jī),。雙模指的是唐可在混合動(dòng)力及純電動(dòng)模式下行駛,，兩種模式可自由切換。唐通過(guò)后軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng),，而不像傳統(tǒng)汽車(chē)需布置分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸,。這臺(tái)后輪電機(jī)會(huì)在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)一直工作以保持四驅(qū)狀態(tài)，而輪間限滑將依靠電子程序,。

　　這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機(jī)集成在一起,，在純電動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不經(jīng)變速箱輸出,；在混動(dòng)模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)變速箱，與前橋電機(jī)匯總后再輸出到前軸上,。也就是說(shuō),，在混合動(dòng)力模式下,，唐更像是一輛偏重前驅(qū)的四驅(qū)車(chē)。

　　前后軸的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),，每臺(tái)都可以輸出150馬力和250�,！っ椎膭�(dòng)力，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力（并非單純的最大功率與最大扭矩相加）,，最終可輸出503馬力（370千瓦）的最大功率和820�,！っ椎淖畲笈ぞ亍＿@個(gè)數(shù)值當(dāng)真不可小覷,，它可在4.9秒內(nèi)令唐完成0-100km/h加速,，不過(guò)在冰面上,，很大一部分動(dòng)力都是浪費(fèi)掉的,，我們看得更多的是它的脫困能力。

● 在不同附著力的坡道完成起步,、爬坡

　　在兩側(cè)附著力不同的路面上爬坡考驗(yàn)了一輛車(chē)的牽引力,、四驅(qū)能力，對(duì)于沒(méi)有輪間限滑差速器的四驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō),，電子系統(tǒng)需要及時(shí)地對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)才可保證車(chē)輛最終爬上坡頂,，而20%的坡度是測(cè)試場(chǎng)地中最難的一關(guān)。

　　我覺(jué)得對(duì)于唐來(lái)說(shuō),，純電模式的表現(xiàn)相比混合動(dòng)力模式更加出色，也許是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入,，車(chē)輛整體的動(dòng)力表現(xiàn)更適合這種坡道,。總之，只要不夸張地給油門(mén),，車(chē)輛幾乎可以悄無(wú)聲息地爬到坡頂,，甚至冰面一側(cè)的輪胎打滑都很輕微,，電子系統(tǒng)的介入速度還是十分迅速的。

● 在冰雪路面體驗(yàn)ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　行駛在冰雪路面時(shí)，ESC可在連續(xù)的轉(zhuǎn)向中保持車(chē)輛穩(wěn)定。在車(chē)輛研發(fā)的過(guò)程中,，技術(shù)人員也需要做很多ESC系統(tǒng)與車(chē)輛的匹配工作,，而對(duì)于唐,，匹配工作的難度更大，因?yàn)镋SC將要與三個(gè)動(dòng)力源進(jìn)行交互,，且前后軸并沒(méi)有機(jī)械連接，因此需要ESC分動(dòng)力源,、分軸對(duì)車(chē)輛動(dòng)力進(jìn)行控制,，運(yùn)算量要比普通的四驅(qū)車(chē)型大得多,。

　　之后我關(guān)閉了ESC又體驗(yàn)了一次，發(fā)現(xiàn)同樣通過(guò)油門(mén)便可實(shí)現(xiàn)控制，但是好戲還在后頭,。通過(guò)緊急變線(xiàn)測(cè)試后是一個(gè)半徑約50米的掉頭彎,，我入彎前速度有些快,，出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足，在車(chē)頭向彎外滑的時(shí)候,，終于盼來(lái)了ESC出手！當(dāng)時(shí)我并沒(méi)有踩任何踏板,，只是略回方向盤(pán)幫前輪找回抓地力,，在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)約一秒后，它來(lái)了,。通過(guò)制動(dòng)內(nèi)側(cè)車(chē)輪,，它幫助我將車(chē)頭救了回來(lái)。隨后我踩下油門(mén)并控制方向,，能夠感覺(jué)到ESC不斷工作,。第二次嘗試時(shí)，我發(fā)現(xiàn)唐的ESC系統(tǒng)對(duì)油門(mén)信號(hào)很敏感，在失控時(shí)繼續(xù)給油,，它的介入速度會(huì)比不踩油門(mén)更快一些,，避免駕駛員一錯(cuò)再錯(cuò)。

　　到目前為止,，唐給我留下的印象不錯(cuò),，易于控制,，四驅(qū)系統(tǒng)也為操控賦予了更大的余地，如果ESC系統(tǒng)的介入速度如果再快些會(huì)更好。比起這些,，我覺(jué)得最值得一提的是唐的行駛質(zhì)感,，很顯沉穩(wěn),，轉(zhuǎn)向力度和手感都比以往的比亞迪產(chǎn)品好了不少,。很久之前我便希望比亞迪在專(zhuān)注配置和技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)能夠注重一下行駛品質(zhì)，雖然唐的質(zhì)感不是這級(jí)別車(chē)最好的，但如今至少看到了改觀的苗頭，很開(kāi)心。

● 體驗(yàn)環(huán)型賽道

　　環(huán)型賽道是我最喜歡的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@一項(xiàng)可以更好地感受出開(kāi)關(guān)ESC對(duì)操控的影響,。ESC開(kāi)啟時(shí),，可以70km/h左右的速度繞環(huán),，大幅降低了操控難度,，甚至可以一直踩住油門(mén)不放,，全程ESC都在“吭吭吭”地工作,，降低動(dòng)力輸出并實(shí)施單側(cè)車(chē)輪制動(dòng),，偶有需要稍稍反打方向的情況。而關(guān)閉后，則需要駕駛員更多地關(guān)注腳下的油門(mén)和手中的方向盤(pán)，一旦有轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)便需要收油并立即反打方向。而一旦前輪不慎從積雪路面駛上冰面,，多半就要打轉(zhuǎn)了……

● 全文總結(jié)

　　回想今天的體驗(yàn)項(xiàng)目,，應(yīng)該說(shuō)唐交了一份不錯(cuò)的答卷。電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)的表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意,，尤其在不同附著路面起步時(shí),，平穩(wěn)程度讓人印象深刻。

　　官方說(shuō),，比亞迪電動(dòng)四驅(qū)的電機(jī)扭矩調(diào)整約20毫秒,，而傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)整約200毫秒。當(dāng)然,，從我們平時(shí)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試來(lái)看,，不同車(chē)型、不同品牌的四驅(qū)介入（此處指適時(shí)四驅(qū)）以及電子系統(tǒng)制動(dòng)打滑車(chē)輪的速度各有不同,，有好有壞,。相比適時(shí)四驅(qū)，唐確有優(yōu)勢(shì),，而相對(duì)傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)車(chē)來(lái)講,，我并沒(méi)有在今天的環(huán)節(jié)中感受到它們反應(yīng)速度的差別，全時(shí)四驅(qū)本就是一個(gè)提升車(chē)輛操控極限非常成熟的技術(shù),，目前,，在冰雪路面，我并沒(méi)有體會(huì)到以雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前后軸帶來(lái)的本質(zhì)提升,。電動(dòng)四驅(qū)與傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)不過(guò)是從不同的方向出發(fā)達(dá)到了近乎相同的水平,。但換個(gè)角度看，電動(dòng)四驅(qū)用幾年時(shí)間趕上了傳統(tǒng)四驅(qū)數(shù)十年的發(fā)展,，在我眼里,，這才是它真正了不起的地方。加油,，比亞迪,。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 于晗）

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