[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　電動機出現(xiàn)在汽車上之后,，不僅帶來了新的能源驅動方案，也帶來了一種新的四驅結構,。它淘汰了貫穿底盤前后的傳動軸,，聽起來挺有意思的。今天我體驗的便是這種新型四驅的性能,，主角是唐,，來自比亞迪。

　　“三擎”指的是三個動力來源,，它們分別是一臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機和兩臺位于前后軸的永磁同步電機,。雙模指的是唐可在混合動力及純電動模式下行駛，兩種模式可自由切換,。唐通過后軸電機實現(xiàn)四輪驅動,，而不像傳統(tǒng)汽車需布置分動箱和傳動軸,。這臺后輪電機會在車輛運行時一直工作以保持四驅狀態(tài)，而輪間限滑將依靠電子程序,。

　　這款6速濕式雙離合變速箱與前橋電機集成在一起,，在純電動模式下，電動機的動力不經(jīng)變速箱輸出,；在混動模式下,，發(fā)動機動力經(jīng)變速箱，與前橋電機匯總后再輸出到前軸上,。也就是說,，在混合動力模式下，唐更像是一輛偏重前驅的四驅車,。

　　前后軸的兩臺電動機,，每臺都可以輸出150馬力和250牛·米的動力,，再加上發(fā)動機的動力（并非單純的最大功率與最大扭矩相加）,，最終可輸出503馬力（370千瓦）的最大功率和820牛·米的最大扭矩,。這個數(shù)值當真不可小覷,，它可在4.9秒內(nèi)令唐完成0-100km/h加速，不過在冰面上,，很大一部分動力都是浪費掉的,，我們看得更多的是它的脫困能力。

● 在不同附著力的坡道完成起步,、爬坡

　　在兩側附著力不同的路面上爬坡考驗了一輛車的牽引力,、四驅能力，對于沒有輪間限滑差速器的四驅車型來說,，電子系統(tǒng)需要及時地對打滑車輪制動才可保證車輛最終爬上坡頂,，而20%的坡度是測試場地中最難的一關。

　　我覺得對于唐來說,，純電模式的表現(xiàn)相比混合動力模式更加出色,，也許是沒有發(fā)動機的介入，車輛整體的動力表現(xiàn)更適合這種坡道,�,？傊�，只要不夸張地給油門,，車輛幾乎可以悄無聲息地爬到坡頂,，甚至冰面一側的輪胎打滑都很輕微，電子系統(tǒng)的介入速度還是十分迅速的,。

● 在冰雪路面體驗ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　行駛在冰雪路面時,，ESC可在連續(xù)的轉向中保持車輛穩(wěn)定,。在車輛研發(fā)的過程中，技術人員也需要做很多ESC系統(tǒng)與車輛的匹配工作,，而對于唐,，匹配工作的難度更大，因為ESC將要與三個動力源進行交互,，且前后軸并沒有機械連接,，因此需要ESC分動力源、分軸對車輛動力進行控制,，運算量要比普通的四驅車型大得多,。

　　之后我關閉了ESC又體驗了一次，發(fā)現(xiàn)同樣通過油門便可實現(xiàn)控制,，但是好戲還在后頭,。通過緊急變線測試后是一個半徑約50米的掉頭彎，我入彎前速度有些快,，出現(xiàn)了明顯的轉向不足，在車頭向彎外滑的時候,，終于盼來了ESC出手,！當時我并沒有踩任何踏板，只是略回方向盤幫前輪找回抓地力,，在轉向不足出現(xiàn)約一秒后,，它來了。通過制動內(nèi)側車輪,，它幫助我將車頭救了回來,。隨后我踩下油門并控制方向，能夠感覺到ESC不斷工作,。第二次嘗試時,，我發(fā)現(xiàn)唐的ESC系統(tǒng)對油門信號很敏感，在失控時繼續(xù)給油,，它的介入速度會比不踩油門更快一些,，避免駕駛員一錯再錯。

　　到目前為止,，唐給我留下的印象不錯,，易于控制，四驅系統(tǒng)也為操控賦予了更大的余地,，如果ESC系統(tǒng)的介入速度如果再快些會更好,。比起這些，我覺得最值得一提的是唐的行駛質(zhì)感,，很顯沉穩(wěn),，轉向力度和手感都比以往的比亞迪產(chǎn)品好了不少,。很久之前我便希望比亞迪在專注配置和技術領先的同時能夠注重一下行駛品質(zhì)，雖然唐的質(zhì)感不是這級別車最好的,，但如今至少看到了改觀的苗頭,，很開心。

● 體驗環(huán)型賽道

　　環(huán)型賽道是我最喜歡的環(huán)節(jié),，因為這一項可以更好地感受出開關ESC對操控的影響,。ESC開啟時，可以70km/h左右的速度繞環(huán),，大幅降低了操控難度,，甚至可以一直踩住油門不放，全程ESC都在“吭吭吭”地工作,，降低動力輸出并實施單側車輪制動,，偶有需要稍稍反打方向的情況。而關閉后,，則需要駕駛員更多地關注腳下的油門和手中的方向盤,，一旦有轉向過度的趨勢便需要收油并立即反打方向。而一旦前輪不慎從積雪路面駛上冰面,，多半就要打轉了……

● 全文總結

　　回想今天的體驗項目,，應該說唐交了一份不錯的答卷。電動四輪驅動的表現(xiàn)讓人滿意,，尤其在不同附著路面起步時,，平穩(wěn)程度讓人印象深刻。

　　官方說,，比亞迪電動四驅的電機扭矩調(diào)整約20毫秒,，而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機扭矩調(diào)整約200毫秒。當然,，從我們平時對四驅系統(tǒng)的測試來看,，不同車型、不同品牌的四驅介入（此處指適時四驅）以及電子系統(tǒng)制動打滑車輪的速度各有不同,，有好有壞,。相比適時四驅，唐確有優(yōu)勢,，而相對傳統(tǒng)的全時四驅車來講,，我并沒有在今天的環(huán)節(jié)中感受到它們反應速度的差別，全時四驅本就是一個提升車輛操控極限非常成熟的技術,，目前,，在冰雪路面，我并沒有體會到以雙電機獨立驅動前后軸帶來的本質(zhì)提升。電動四驅與傳統(tǒng)全時四驅不過是從不同的方向出發(fā)達到了近乎相同的水平,。但換個角度看,，電動四驅用幾年時間趕上了傳統(tǒng)四驅數(shù)十年的發(fā)展，在我眼里,，這才是它真正了不起的地方,。加油，比亞迪,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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