● 駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力表現(xiàn)一般/噪音控制非常好

　　308S提供三套動(dòng)力系統(tǒng),，包括1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱,，1.2THP和1.6THP匹配的都是6速手自一體變速箱。

　　動(dòng)力還算平順,，換擋談不上很快，但總的來說還是比較溫柔的,，日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2000rpm,，也不會(huì)感受到升擋有沖擊感。動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)定還是偏向經(jīng)濟(jì)風(fēng)格的,，變速箱的升擋比較積極,，降擋就沒那么積極。

　　起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)非常好,，所以剛上手時(shí)會(huì)感覺動(dòng)力是不是有些過剩,，不需要很深的油門，就可以有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出,。不過高速就比較一般了,，沒太多驚喜，變速箱響應(yīng)不是特別積極,。S擋下變速箱響應(yīng)稍好一些,，而且這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也并不比D擋模式下高很多，所以我在駕駛時(shí)用S擋比較多一些,，只是不知道油耗會(huì)有多大差別,。

　　尤其值得一提的是308S的車身密閉性，靜音效果非常好,，這在我們剛一上車就感受到了,，即便是時(shí)速超過120km/h，車內(nèi)只能感受到很小的胎噪和風(fēng)噪,，完全不會(huì)干擾車內(nèi)駕駛員和乘客談話,。

● 1.2T車型的動(dòng)力表現(xiàn)

　　1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)+多次噴射技術(shù),，據(jù)廠家介紹跟MINI的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)有一些淵源,，盡管不是聯(lián)合開發(fā)，但有一些技術(shù)共享,。

　　這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)我只是極為短暫的進(jìn)行了試駕,，感受主要是在中低時(shí)速區(qū)。起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般,，即便油門較深起步時(shí)也不會(huì)有非常強(qiáng)烈的起步狀態(tài),，你急它不急,。在速度起來之后稍好一些，不過變速箱的響應(yīng)還是會(huì)感覺慢半拍,，所以只能算是夠用,，對(duì)動(dòng)力有一定要求的，建議還是選擇1.6T的吧,。

　　另外1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)控制都離四缸機(jī)器還有一定距離,，不過話說308S的靜音效果真的是太好了，在車內(nèi)感受到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常有限,。

● 操控和底盤

　　308S采用電子助力轉(zhuǎn)向,，在低速和高速行駛時(shí)還是可以感受到非常不同的轉(zhuǎn)向力度。在低速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力度偏輕,，尤其是怠速行駛時(shí),，一個(gè)手指頭就可以輕松完成打大幅方向的動(dòng)作，掉頭可以輕松完成,。在中高速行駛時(shí)方向盤要明顯沉了很多,，轉(zhuǎn)向比較靈敏，沒有太多曠量,。

　　懸架采用前麥弗遜式,，后扭力梁式結(jié)構(gòu)，后懸架盡管不是獨(dú)立懸架,，但調(diào)得很舒適,，對(duì)于較大的路面沖擊也可以有非常好的過濾，有一定高級(jí)感,。

　　支撐性還算不錯(cuò),，我們沒有太多激烈駕駛，像是連續(xù)變線這樣的動(dòng)作308S完成得還是比較輕松,，懸架的反應(yīng)也比較迅速�,？偟膩砜吹妆P的表現(xiàn)讓人滿意,，對(duì)于駕駛者還是乘坐者都可以兼顧到。

● 總結(jié)：

　　廠家在介紹這款車的定位時(shí),，說308S面向的客戶群體是85后和90后人群,，很遺憾我不屬于這部分人群。不過我同意廠家對(duì)它的定位,，因?yàn)檫@確實(shí)是給年輕人或者有年輕心態(tài)的人打造的一款車,，年輕人顧慮可能會(huì)沒有那么多，308S的幾個(gè)亮點(diǎn)足夠吸引人,，比如競(jìng)技感極強(qiáng)的方向盤,、大尺寸全景天窗等,。而局促的后排乘坐空間，也足矣讓追求實(shí)用性的購車人望而卻步,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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