這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)聲音類似低吼，與那些常理上的豪華車截然不同,，總裁使用了夾層側(cè)窗,，車外的噪音被有效隔絕，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲音依舊清晰,，我想設(shè)計(jì)師有意將聲音保留的,，如果你想要更夸張的聽覺感受，簡單,！請選擇運(yùn)動(dòng)模式,，此時(shí)排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張,，尤其高轉(zhuǎn)速下洪亮的聲音會(huì)穿透耳膜,。

　　這沁人心脾的聲音來自一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)共6個(gè)汽缸呈60度夾角排列，最大功率409馬力(301千瓦)/5500rpm,，峰值扭矩達(dá)到550�,！っ�/1750-5000rpm，比目前在售的兩驅(qū)3.0T車型動(dòng)力調(diào)校的更為激進(jìn),，從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)超于了奔馳,、寶馬和奧迪的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，直逼對手的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，官方給出的加速時(shí)間為4.9秒,。

　　不過不用緊張，雖然它有著令人滿意的聲響,，但普通模式下感覺還是比較沉穩(wěn)的,，它的油門和剎車都很容易掌握，不用進(jìn)行特別適應(yīng),，性格也比較溫順,，8AT變速箱的換擋品質(zhì)無可挑剔，基本上察覺不到間隙,，只是粗獷的排氣給了人兇猛的錯(cuò)覺和足夠的感染力,，說實(shí)話還是挺容易亢奮起來的,。不過有一點(diǎn)必須想明白，這排氣聲讓開車的人極度亢奮,，聲音越大越好,，越大越來勁，但坐車的人很快就會(huì)反感,，尤其坐在后排,，耳邊轟隆的聲響太大了，所以你的乘客并不一定喜歡,。

　　我也是凡人,，很難禁得住這種聲響的挑逗，便很快切換到了運(yùn)動(dòng)模式,，高亢的排氣讓我內(nèi)心那只小鹿跳的更歡快起來,，面色紅潤，高頻的心跳似乎需要除顫儀才能平復(fù),。此時(shí)油門的響應(yīng)和變速箱的邏輯都已經(jīng)調(diào)整到了最佳狀態(tài),，油門踏板每一毫米的深度變化發(fā)動(dòng)機(jī)都有相應(yīng)的動(dòng)作跟進(jìn)，550�,！っ椎姆逯蹬ぞ貜�1750rpm持續(xù)到5000rpm,，這是一個(gè)相當(dāng)寬闊的扭矩平臺(tái)，在這個(gè)區(qū)間段內(nèi)可以盡情肆意,。

　　除了動(dòng)力,，運(yùn)動(dòng)模式的懸架變得更為緊繃，如果用跑車的要求去衡量還欠點(diǎn)火候,，但各方面的支撐都令人滿意,，路面信息基本被毫無保留的傳遞給駕駛者和乘員，心里甚至能清晰的數(shù)清壓過了多少石子,。而舒適模式要說有多舒服也談不上,，細(xì)細(xì)品味的話沒有傳統(tǒng)行政豪華車那么沉穩(wěn)舒緩，不會(huì)像在羊毛地毯上走路一樣沒路感,，跟自身的運(yùn)動(dòng)模式相比確實(shí)對于顛簸的過濾要徹底了很多,。

　　總裁不帶有可變轉(zhuǎn)向比，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感的變化不大,，單就轉(zhuǎn)向而言不夠極致,，跟普通模式?jīng)]有明顯的差別，屬于比較中性的那種,。