● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.8L+5MT的動(dòng)力組合，動(dòng)力輸出偏弱

　　目前野馬T70提供了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給消費(fèi)者進(jìn)行選擇,，分別是1.8L和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī),。前者匹配的是5速手動(dòng)變速箱，后者則是采用的CVT變速箱,。最大功率分別為133馬力和160馬力,，最大扭矩則為170牛·米和215�,！っ�,。此次我們?cè)囻{的是搭載1.8L+5MT動(dòng)力組合的1.8L 手動(dòng)豪華型。

● 駕駛感受：偏向于“德系車”的駕駛體驗(yàn)

　　此次我們?cè)囻{的為1.8L+5MT的動(dòng)力組合車型,。在試駕之前,，說實(shí)話并沒有對(duì)這車抱有太高的希望,，以為也就是一款普普通通,，動(dòng)力表現(xiàn)一般,，駕駛感受模糊的車型,。沒有太多的人與車之間的交流,，更多的是一個(gè)工具,。然而在試駕完之后,，野馬T70卻硬生生給了我一記耳光,。新車較以往我所開過的任何一款川汽野馬車型都要好多,，它的表現(xiàn)完全超越了我的預(yù)期,，的確是進(jìn)步了。

　　新車懸架采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿獨(dú)立懸架,。在城市鋪裝路面上，路感還是十分清晰的。且在應(yīng)對(duì)一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時(shí),，表現(xiàn)都十分從容,，能夠干凈利索的過濾掉大部分震動(dòng)，整體表現(xiàn)有些類似于“德系車”的味道,。

　　實(shí)際駕駛時(shí),，初次駕駛陌生車型所擔(dān)心的熄火現(xiàn)象并不太容易發(fā)生，離合器的結(jié)合點(diǎn)很容易就能找到,。只是這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)1515kg的車重時(shí),，顯得還是有些力不從心，低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)讓人并不太滿意,。

　　該車提供的5擋手動(dòng)變速箱,，雖然吸入感并不是特別明顯，但擋位十分清晰,，行程也較短,。在日常駕駛中，由于動(dòng)力的輸出很線性,，整體還是易于掌控的,，并不會(huì)有較為突兀的情況出現(xiàn)。在需要加速時(shí),，只需將轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上,，應(yīng)對(duì)普通的城市道路超車還是沒有任何問題的。

　　野馬T70的在噪音方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)數(shù)狀態(tài)下車內(nèi)都較為安靜。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)力,，轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm時(shí),，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開始加大。同時(shí),，風(fēng)噪的聲音也開始傳入車內(nèi),。此外，整體該車方向盤較為輕盈,，在城市駕駛時(shí)很輕松,，且指向性也較為精準(zhǔn)。整體表現(xiàn)大大超越預(yù)期,，可謂是此次試駕最大的一個(gè)驚喜,。

全文總結(jié)：

　　野馬T70雖然有著很強(qiáng)的模仿痕跡，但整體效果并不差,，迎合了這一級(jí)別消費(fèi)者的喜好,。在動(dòng)力表現(xiàn)方面，也能滿足大部分消費(fèi)者的日常需求。值得一提的是,，其內(nèi)飾采用了大量的軟性材質(zhì),，乘坐空間和后備廂空間也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)然,，最超越預(yù)期的還是新車的底盤調(diào)校,，整體風(fēng)格有些類似于“德系車”，凹凸路面等各種路況都能從容應(yīng)對(duì),，且駕駛者能夠很清晰的感受到路感反饋,。

　　另外，野馬T70在空間,、配置等方面相較于同級(jí)別其他車型,，都沒有太大的差距，行駛質(zhì)感也處于中上的水準(zhǔn),，只是在動(dòng)力和品牌方面還有所欠缺,。

　　總的來說，野馬T70在很多方面都有著超越預(yù)期的表現(xiàn),，基本達(dá)到同價(jià)位中國品牌車型的水平,。但目前野馬品牌的認(rèn)知度還很低，在營銷方面也與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距太大,。有了野馬T70這樣一款綜合素質(zhì)不差的車型之后,，如何擴(kuò)張銷售渠道，并讓消費(fèi)者了解這款車型無疑成為了廠家目前最主要的任務(wù),。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/沈誠）

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