● 動力系統(tǒng)：1.8L+5MT的動力組合，動力輸出偏弱

　　目前野馬T70提供了兩臺發(fā)動機給消費者進行選擇,，分別是1.8L和1.8T發(fā)動機。前者匹配的是5速手動變速箱,，后者則是采用的CVT變速箱,。最大功率分別為133馬力和160馬力，最大扭矩則為170�,！っ缀�215�,！っ住４舜挝覀冊囻{的是搭載1.8L+5MT動力組合的1.8L 手動豪華型,。

● 駕駛感受：偏向于“德系車”的駕駛體驗

　　此次我們試駕的為1.8L+5MT的動力組合車型,。在試駕之前，說實話并沒有對這車抱有太高的希望，以為也就是一款普普通通,，動力表現(xiàn)一般,，駕駛感受模糊的車型。沒有太多的人與車之間的交流,，更多的是一個工具,。然而在試駕完之后，野馬T70卻硬生生給了我一記耳光,。新車較以往我所開過的任何一款川汽野馬車型都要好多,，它的表現(xiàn)完全超越了我的預(yù)期，的確是進步了,。

　　新車懸架采用的前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿獨立懸架。在城市鋪裝路面上,，路感還是十分清晰的,。且在應(yīng)對一般的凹凸路面或者減速坎之類的道路情況時，表現(xiàn)都十分從容,，能夠干凈利索的過濾掉大部分震動,，整體表現(xiàn)有些類似于“德系車”的味道。

　　實際駕駛時,，初次駕駛陌生車型所擔(dān)心的熄火現(xiàn)象并不太容易發(fā)生,，離合器的結(jié)合點很容易就能找到。只是這臺1.8L發(fā)動機面對1515kg的車重時,，顯得還是有些力不從心,，低速時的扭矩表現(xiàn)讓人并不太滿意。

　　該車提供的5擋手動變速箱,，雖然吸入感并不是特別明顯,，但擋位十分清晰，行程也較短,。在日常駕駛中，由于動力的輸出很線性,，整體還是易于掌控的,，并不會有較為突兀的情況出現(xiàn)。在需要加速時,，只需將轉(zhuǎn)速提高到2500rpm以上,，應(yīng)對普通的城市道路超車還是沒有任何問題的。

　　野馬T70的在噪音方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，怠速和發(fā)動機中低轉(zhuǎn)數(shù)狀態(tài)下車內(nèi)都較為安靜,。當(dāng)發(fā)動機開始發(fā)力，轉(zhuǎn)數(shù)超過3000rpm時,，來自發(fā)動機的噪音開始加大,。同時,，風(fēng)噪的聲音也開始傳入車內(nèi)。此外,，整體該車方向盤較為輕盈,，在城市駕駛時很輕松，且指向性也較為精準(zhǔn),。整體表現(xiàn)大大超越預(yù)期,，可謂是此次試駕最大的一個驚喜。

全文總結(jié)：

　　野馬T70雖然有著很強的模仿痕跡,，但整體效果并不差,，迎合了這一級別消費者的喜好。在動力表現(xiàn)方面,，也能滿足大部分消費者的日常需求,。值得一提的是，其內(nèi)飾采用了大量的軟性材質(zhì),，乘坐空間和后備廂空間也都有著不錯的表現(xiàn),。當(dāng)然，最超越預(yù)期的還是新車的底盤調(diào)校,，整體風(fēng)格有些類似于“德系車”,，凹凸路面等各種路況都能從容應(yīng)對，且駕駛者能夠很清晰的感受到路感反饋,。

　　另外,，野馬T70在空間、配置等方面相較于同級別其他車型,，都沒有太大的差距,，行駛質(zhì)感也處于中上的水準(zhǔn)，只是在動力和品牌方面還有所欠缺,。

　　總的來說,，野馬T70在很多方面都有著超越預(yù)期的表現(xiàn)，基本達到同價位中國品牌車型的水平,。但目前野馬品牌的認(rèn)知度還很低,，在營銷方面也與競爭對手差距太大。有了野馬T70這樣一款綜合素質(zhì)不差的車型之后,，如何擴張銷售渠道,，并讓消費者了解這款車型無疑成為了廠家目前最主要的任務(wù)。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/沈誠）

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