[汽車之家 專業(yè)評測]  有人說，美國人腦筋比較直,，經(jīng)常轉(zhuǎn)不過彎兒來,，比如你買了6塊錢的東西，給收銀員11塊錢,，他可能不明白你想干嘛,。這到底是不是真的，我從來沒證實過,。還有人說,，美國人造出來的跑車也比較“直”,，也經(jīng)常轉(zhuǎn)不過彎來，起步加速快得跟超跑似的,，過彎操控慢得跟殘摩似的,。人們總管美國跑車叫“肌肉車”，頗有四肢發(fā)達頭腦簡單的意味,。今天這輛福特野馬就是其中的典型代表,，它究竟是怎樣一款車？咱們來試試,。

　　測試車是2015款福特野馬2.3T 50周年紀念版,，名字提醒著人們它已經(jīng)有50年的歷史。第一輛福特野馬誕生于1964年,，至今發(fā)展到第六代車型,。2015年，這款車終于在國內(nèi)上市,，指導價39.98萬元到42.98萬元,。 

　　需要說明的是，官方進口到國內(nèi)的三款車型全部加裝了一個原廠性能包,，其中包括：更粗壯的后防傾桿,、特別調(diào)校的懸架、19英寸輪圈搭配255/40 R19的輪胎,、更大的剎車盤和前四活塞卡鉗,、強化的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、拉絲鋁材質(zhì)的中控臺,、各種賽道參數(shù)儀表,、3.55主減速比的限滑差速器（普通版主減速比為3.15）、更大的散熱器,、更硬的前彈簧以及去掉了車尾的擾流板,。可見強化的地方還是挺多的,，綜合性能比普通版增強不少。

　　之前時睦華在試駕文章中已經(jīng)對新車做了詳細的介紹,，細節(jié)方面我就不再復述,。對于新野馬，大家最關(guān)注的應該就是裝備渦輪增壓四缸發(fā)動機和全新的底盤,，接下來主要從這兩個主要方面入手,。

　　先說動力。很多人覺得這么一個大塊頭只裝備一臺2.3L小排量發(fā)動機,，似乎有點小馬拉大車的感覺,，但從參數(shù)上看,，2.3L EcoBoost發(fā)動機最大功率達到314馬力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高達434�,！っ�/2500-4500rpm,，有了如此強的動力，沒必要再糾結(jié)排量了吧,。另外這既不是野馬第一次推出四缸發(fā)動機,，也不是第一次推出渦輪增壓發(fā)動機，而且在美國本土市場上,，2.3T車型無論功率還是起步售價都要比3.7L V6車型略高一些,。

　　通過功率測試可以看出，2.3T發(fā)動機扭矩輸出區(qū)間特別寬泛,，這是當今非常標準的渦輪增壓發(fā)動機的輸出特點,。作為一輛跑車，它最大限度的滿足了日常需求,，有利于低速行駛和提供不錯的燃油經(jīng)濟性,。

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　　2.3T發(fā)動機功率榨取比較高,，實測輪上功率確實也不低，相當于標稱功率的87.6%屬于合理且優(yōu)秀的成績,，而且這輛車只需要加92號汽油,，適應性出色，動力感受確實比之前的V6車型要好一些,。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　不要小看這套動力系統(tǒng),，起步時它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以一定要注意控制轉(zhuǎn)速,，最好別超過3000rpm,，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地,。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒,，成績令人滿意。

◆ 0-400m加速性能測試：

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　野馬性能套件中包括更大的剎車盤和更寬的輪胎,，對于剎車性能的提升有很大幫助,。我們測得它的平均剎車成績?yōu)?7.89米，發(fā)揮非常穩(wěn)定,，屬于我們認定的優(yōu)秀范圍,，值得信賴。

　　隨著時代的進步,，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米,、小于等于44米為合格,，大于44米為差。

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◆ 油耗測試：

　　想要馬兒跑,，又要馬兒不吃草肯定是不可能的，但至少希望能少吃一些,。我們對這輛車做了油耗測試,，共行駛了101.7公里，其中一半是比較擁堵的市區(qū)路段,，平均時速31km/h左右,，共消耗燃油11.31升，平均油耗11.1升/百公里,，已經(jīng)很低了,。 

　　說完了動力，再聊聊底盤操控性,。很多人都玩過《極品飛車》,，游戲里把所有美國跑車都劃歸到肌肉車的范疇，肌肉車的操控性都特別爛,，后輪永遠沒有抓地,，拐起彎來后屁股恨不得甩到房上去，這成為咱們對于美國車的長久認知,。那么新野馬又如何呢,？此次賽道駕駛再次由我們的專業(yè)車手許云鶴老師帶來。

　　駕駛模式選擇至“跟蹤模式”,，動力輸出更直接,，換擋邏輯也進入最激進狀態(tài)。以往的野馬車,，自動擋主要為了追求駕駛便利，想要追求真正的樂趣,，就去買手動擋版本,，不過在新一代車型上,，出現(xiàn)了方向盤換擋撥片，顯然是為了提供更多的可玩性,，然而6擋手自一體變速箱顯然不是為追求極致而設(shè)計,，手動模式下?lián)Q擋速度一般。

　　在賽道里,，野馬展現(xiàn)出超乎想象的平衡性,。四缸發(fā)動機很輕，而且布置在前軸之后的位置,，這就使得車頭變得更加敏捷,，同時強化的懸架提供了足夠的支撐性，動態(tài)響應很快,。激烈駕駛時,，方向盤的三種模式差別并不大，中間位置還是有點虛位,，但繼續(xù)多打一點立刻就能感受到充滿韌性的回饋,，指向精度也不錯。

　　多連桿后懸架保證兩個后輪始終緊貼地面,，還有加粗的后防傾桿,，255毫米寬度輪胎具備充足的抓地力，況且這輛車的動力相對來說不算是太夸張,，以上這些因素綜合起來,，最終的效果就是多數(shù)時候后輪都顯得十分安分，緊跟車身節(jié)奏,，循跡性出色,，即使關(guān)閉穩(wěn)定控制系統(tǒng)，姿態(tài)依然穩(wěn)健,。

　　野馬全系標配了限滑差速器,，所以在某些狹窄的彎角，如果你用力過猛,，它終究會有小幅度的滑動,，但只要含住油門，適當反打方向,，很容易就能修正姿態(tài),，給你充分的操控樂趣。

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　　當然,，作為一輛跑車，整備質(zhì)量超過1.6噸的車體可不算輕,，相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性,�,？偟膩碚f，我更傾向于將它看做是一輛操控性出色的高性能轎車,，而非專業(yè)的劈彎機器,。

　　新野馬在動力和操控方面都給人帶來了驚喜。但和其它跑車不同,，坐進車內(nèi),，你很難感受到強烈的戰(zhàn)斗氣息。它的座椅包裹性不是特別強,，而且軟硬適中,，沒有把你死死固定住的感覺，另外方向盤握上去偏大,，更適合巡航駕駛,，還有中控臺的形狀是平直的，沒有把駕駛者環(huán)抱起來,，整體上營造出一種相對輕松的氛圍,。

　　或許正因為如此，上車后我沒有迫不及待的要找誰PK一下,，相反,，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自駕旅行,，沐浴在陽光和海風之中,，行駛在平直的高速公路上，一副悠閑自在與世無爭的場景,，即使身處擁擠的城市,，面臨著糟糕的路況，還是能保持好情緒,。

　　野馬的油門響應整體上稍微偏向靈敏,，屬于福特車的典型風格。渦輪增壓發(fā)動機低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)很從容,，平時轉(zhuǎn)速剛過2000rpm就可以升擋,，毫不費力。不過在日常駕駛中,，我總覺得動力沒有想象中那么強,，加速過程比較線性，容易使人產(chǎn)生不夠快的錯覺,。我的同事試駕之后,，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑進6秒。

　　在中高速行駛，特別是國內(nèi)公路普遍的80-120公里/小時限速區(qū)間內(nèi),，野馬的表現(xiàn)更加暢快,，動力的持續(xù)性很好,，整輛車很輕盈,，速度總是在不經(jīng)意間超出你的預期。盡管爆發(fā)力不是特別猛烈,，但還是提供了應有的感官刺激,。只可惜發(fā)動機排氣聲浪不夠渾厚，日后可能有不少車主要去改裝排氣了,。

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　　我曾經(jīng)駕駛過老款的3.7L V6車型，那輛車讓我不太滿意的地方在于高速穩(wěn)定性一般,，巡航時你必須始終雙手握緊方向盤,，跑長途的話會很累。新一代野馬很好的改善了這一不足,，高速巡航變得很沉穩(wěn),。方向盤在中間位置留出了些許模糊的余量，更易于駕駛,。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選,。但較寬的前輪增加轉(zhuǎn)向阻力，即使在最舒適的模式下,，你依然感受得到方向盤傳遞上來的厚重感,，畢竟這仍然是一輛屬于男孩子們的跑車，不可能做得太輕柔,。懸架也是偏硬的設(shè)定,，對于路面振動的過濾有限，況且中規(guī)車加裝了性能包,，底盤更硬一籌,。壓過顛簸時懸架壓縮回彈動作敏捷，處理得干凈利索,，絕對不是傳說中美國車那種懶散的樣子,。

　　綜上所述，野馬是一輛很適合日常使用的車,，它沒有刻意的去激發(fā)你的腎上腺素分泌,，而是更像一輛GT跑車，讓你享受駕駛的快樂和在路上的時光,。

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● 總結(jié)：

　　50年來，福特野馬都是美國人用來自娛自樂的車,，一直保留著很多獨特的傳統(tǒng)，根本不關(guān)心外人怎么看。如今,，第六代車型開始走向全球化，從美國車變成世界車，做出很多迎合國際潮流的改變,。從測試結(jié)果來看,，進化是成功的,，新款野馬動力充沛又省油,，操控性尤其出色,，不再像我們認為的那樣難以駕馭，各項性能優(yōu)秀,，再配上更具現(xiàn)代感又保留經(jīng)典設(shè)計的外形和內(nèi)飾,，真的很有吸引力。

　　也有粉絲會抱怨,，新野馬失去了一些原汁原味的特點,，但必須承認,，它確實符合更多人的口味，據(jù)說現(xiàn)在野馬在國內(nèi)的銷量不錯,，一些地方甚至還加價呢,。當然如果你想追求最純粹的情懷，不妨再等等，未來還會有裝備5.0升V8發(fā)動機的野馬GT車型可供選擇，不過價格至少要翻倍了,。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）

車型圖片
基本參數(shù)	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版
廠商指導價	42.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福特(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.01
最大功率(kW)	231
最大扭矩(N·m)	434
發(fā)動機	2.3T 314馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4784*1916*1387
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	233
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	5.8
實測100-0km/h制動(m)	37.89
實測油耗(L/100km)	11.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版
長度(mm)	4784
寬度(mm)	1916
高度(mm)	1387
軸距(mm)	2719
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1637
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	59
后備廂容積(L)	382
整備質(zhì)量(kg)	1661
發(fā)動機	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	314
最大功率(kW)	231
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	434
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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