[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  那天我聽人說,，一個中國汽車品牌推出了一款后驅(qū)的跑車,，哪個品牌我記不清了，我就記得價格特別便宜,，老百姓都買得起,，而且那車馬力還特別大，樣子也特別酷,，唯一可惜的是,，準備去買的時候我睡醒了。于是,，我一邊哭一邊唱：“愛上一匹野馬,，可我的卡里沒有瑪尼……”（注：瑪尼=money。）

野馬何來,？

　　 說句實話，身為土生土長的中國人,，我們也許很難理解野馬在美國人心目中的地位,。這款車已經(jīng)在美國本土持續(xù)生產(chǎn)、銷售了半個世紀,，歷經(jīng)5次換代,。從始至終，許多固有的特性就沒有改變過,，譬如它的設(shè)計思路始終是讓人們可以用相對少的錢換到大馬力,，大部分老百姓都可以買得起。它的做工比較粗獷,，擁有2門4座的布局,，還有經(jīng)典的設(shè)計元素，以及不可缺席的8缸發(fā)動機等等,。在我們的生活中,，始終沒有這樣一款車，所以我們不懂,。

　　我只知道在美國見到野馬的幾率很大,，像在國內(nèi)見到奧迪A4L那樣正常,。野馬從來沒有通過官方渠道被引入國內(nèi)，之前的那些大都是“大貿(mào)車”,。20號晚上,，福特剛剛宣布第六代野馬在國內(nèi)正式上市了，目前暫時只有2.3T車型,。從上市文章的評論中可以看出,，39.98-42.98萬元的售價并沒有引起太大波瀾，表示認可的人占了多數(shù),。

　　它來了,，但這不代表它把所有的東西都一并帶了過來，比如市場定位,。這是第一代“全球化”的野馬,，將銷往120多個國家，不同的市場有不同的特性,，在每個國家或地區(qū),，人們對它的理解不同，它的競爭對手也不盡相同,，福特所采取的市場策略自然也會有差別,。

　　要同時滿足全球的消費者，福特自然也要在產(chǎn)品層面做出一些改變,，比如我們已經(jīng)知道的：EcoBoost渦輪增壓4缸發(fā)動機的配備,，還有全新的獨立后懸架等等。

4缸渦輪增壓發(fā)動機：目前福特升功率最高的發(fā)動機

　　也許在看到314馬力,、434�,！っ椎膹姶髤���(shù)之后，你依然不為所動,，只因為它是一臺4缸渦輪增壓發(fā)動機,。這里有兩個原因，第一,，你本人是大排量自然吸氣發(fā)動機（這里主要指6缸機器）的忠實簇擁,；或者，你認為有大排量自然吸氣發(fā)動機的跑車才是“純粹”的美式“肌肉車”,。

　　第一個原因我非常理解,，因為我也是一樣；若因第二個原因而看輕第六代野馬,，大可不必,。這并不是第一款搭載4缸發(fā)動機的野馬，早在1974年，第二代野馬就曾經(jīng)搭載4缸機器,，那時福特是為了在石油危機中應(yīng)對日本小排量跑車的挑戰(zhàn),。

　　渦輪增壓技術(shù)也非首次出現(xiàn)，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發(fā)動機的動力可選,，當時那款發(fā)動機的最大功率為132馬力,，甚至超越了后來搭載在改款車型上的V8發(fā)動機。這是因為,，1980年時第二次石油危機爆發(fā),，福特為了保留V8發(fā)動機，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機器,。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發(fā)動機,。

　　如此可見8缸機器對于野馬的意義，在歷代野馬身上,，V8發(fā)動機從未缺席,。只是在第二代野馬（就是上面說到的首次搭載4缸發(fā)動機的野馬）剛剛推出時，曾經(jīng)為了石油危機而放棄V8機器,，不過在第二年的改款車型上搭載8缸發(fā)動機的車型便又復(fù)出了,。從這個角度來看，8缸發(fā)動機才是野馬不可或缺的元素,，也只有8缸車型才能被稱為“肌肉車”,。至于入門動力，是4缸還是6缸,，其實并不能說明什么,。

　　在對話中，我問了福特全新野馬項目經(jīng)理Patel先生這個問題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車系最高性能的車型都已經(jīng)放棄V8發(fā)動機,，轉(zhuǎn)而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發(fā)動機,，而野馬的高性能車型仍舊使用V8發(fā)動機？他的回答印證了上面的說法,，他說,，歷代野馬都搭載有8缸發(fā)動機,，它會“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經(jīng)典）,。我想，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國人心中甚至是兩種車,，我們面前這臺“非8缸”的野馬,，其實只是一匹小馬駒，這是一個由野馬衍生出的概念,，美國有人管它們叫“pony car”,。Pony car搭載4缸發(fā)動機，無可厚非,。

全新的獨立后懸架：讓野馬“全球化”的關(guān)鍵

　　既然要賣到全世界,，入門動力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動機,，必定能被更多人所接受。然而,，還有一件事情,，比更換發(fā)動機更“棘手”，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨立懸架,。

　　在我們之前發(fā)布的美國試駕中,，華人作者超哥解釋過這個問題：為什么一輛跑車要采用這樣的懸架結(jié)構(gòu)，答案是為了節(jié)省成本,。這個看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的,，我想我們可以這樣理解：這是一種“專一”的表現(xiàn)，首先野馬追求的是絕對的動力,，同時它又要盡可能便宜,，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當忽略。更關(guān)鍵的是,，美國人對這種做法是認可的,，野馬在半個世紀以來已經(jīng)賣出超過920萬輛。

　　那么,，現(xiàn)在為何要改變呢,？很顯然，美國人認可,，不代表歐洲人會認可,，不代表中國人會認可。想想吧,，某些裝備后輪扭力梁式非獨立懸架的車,，在國內(nèi)被很多人戲稱為“板兒車”。這要是真來個整體橋,，說“板兒跑兒”估計都是輕的,。

　　如果對懸架這部分感興趣，可以直接點上面的鏈接看原文,。不過我就不陪你們了,，我要駕著小馬駒跑山去了。