很難不喜歡

　　有些車,，你看一眼就會喜歡,，更不要提坐在它的駕駛艙里了,。野馬的坐姿并不低,，感覺跟普通的轎車差不多,。實際上,，人眼處的水平位置大概要比轎車略低一點,。長車頭的設計讓駕駛員處于車身中間偏后一點的地方，眼前寬大的發(fā)動機艙蓋會給人一點壓力,。它有兩張寬大舒適的前排座椅,，真皮包裹的，這在國內是標配,。真皮方向盤握上去也很棒,，里面的填充物有一定厚度，比較軟,。

　　按下START ENGINE按鈕時,，我多少有些失望：沒有“刷表”，轉速表只是很隨意的從0上升到怠速,；也沒有隆隆的排氣聲,，只有發(fā)動機的一聲低吼，很短暫,，不張揚,。如果背對著它,，這聲音甚至不會讓你回頭，因為你很可能沒有覺察到這是一輛跑車,。

　　第六代野馬提供了豐富的駕駛模式選項,，還會根據(jù)擋位的變化而變化，在D擋時,，有“正�,！薄ⅰ斑\動+”,、“賽道”和“雪/濕”,，在S擋時多了“運動”，取消了“正�,！焙汀把�/濕”模式,。同時，方向盤助力也有3擋可以調節(jié),，分為“正�,！薄ⅰ斑\動”和“舒適”,。一上來,，先按照自己的喜好把車設置好，還沒開,，這興奮勁兒就起來了,。

　　管他三七二十一，直接“運動+”模式,！方向盤助力也調到“運動”,，換句話說就是，咱們先運動運動,。至于為何不直接開“賽道”模式,，因為那樣ESC關閉的指示燈會亮起（后來我試了一下，此時ESC是處于半關閉狀態(tài),，失控時依舊會介入）,，第一次上手野馬，又是在不熟悉的山路,，我覺得還是穩(wěn)妥一點的好,。

　　剛開始先緩踩，感覺油門并不竄,，整個車穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)�,。在到達山路之前，我們軋過了幾個井蓋,，懸架硬是硬,，“當、當”兩下處理特別干脆,，車身沒有多余的跳動,，不過車里并不是很顛，沖擊被過濾掉一半,。我是剛吃過飯,，顛這么幾下也沒什么感覺，頓時心生好感,。

　　加速吧,！深踩油門，握緊方向盤,，做好“扭屁股”的準備,。不過，渦輪增壓發(fā)動機好像沒睡醒,，期待中的沖勁兒并沒有到來,。看看時速表,，上升得一點也不慢,，可就是少了猛然推起來的那一下子，加速的持續(xù)能力倒是很強,，這就是野馬嗎,？

　　我想來想去，“問題”也許出在輪胎上,。國內的2.3T車型標配了前后255mm寬的倍耐力P ZERO輪胎,，這么大的尺寸，對于300馬力出頭的小馬駒來說,，似乎有些“過于穩(wěn)妥”了,。也許是它們剝奪了一些野馬的野性，還給它的是更加穩(wěn)定的操控感,。

　　我不服氣,。撥動換擋撥片，在S擋下切入手動模式,，此時變速箱會一直處于手動模式,，并且當轉速達到6500rpm紅線時也只是限制動力輸出，而不會自動升擋,。加速逼近彎道,，重踩剎車，標配的前4活塞大尺寸卡鉗提供了非常沉穩(wěn)的腳感,。打轉向殺入彎中,，野馬的轉向系統(tǒng)顯然充分照顧了日常駕駛,，在中間位置不小的角度上都并不靈敏，不過一旦超過一定角度,，轉向立刻變得神經(jīng)質起來,，車頭的響應也從略笨重的感覺轉而變?yōu)橄�利靈活。接近彎心,，頂起油門,，車尾閃現(xiàn)一絲躁動，不過隨即輪胎便重新抓緊了地面,，四輪獨立懸架對野馬抓地能力的幫助著實不小,。在出彎前，我便狠下心給到全油門,，超過1.6噸的車身在輕微的左右晃動,，好似在挑逗我，卻又像是在極力迎合我,。整個過程中ESC燈都沒有閃耀,，帶著一絲不確定，我順利通過了彎道,。

　　野馬的表現(xiàn)無疑是驚艷的,，在一次次的嘗試中，我一直在加快車速,，但它始終可以對抗強大的橫向加速度,，又總是用車身不確定的晃動來“挑釁”，這種樂趣是微妙的,，讓人總想嘗試,，讓人很難不喜歡它。最終,，在這條狹窄的山路中,，我敗下陣來，它的極限讓人琢磨不定,，我覺得還是不要去挑戰(zhàn)的好,。如果有機會能在賽道上一試身手，那是最好,，這“匹”野馬一定比前輩們更適合那里,。

　　在山道體驗中，唯一讓我感到郁悶的,，是野馬的變速箱,。這臺6AT變速箱的響應速度和換擋速度讓人著急，手動模式下,，我需要打好提前量才能保證發(fā)動機不在紅線斷油,。如果在自動模式下,，想要加速超車時，踩下油門之后變速箱要大約半秒鐘的時間才能換好擋位,，它的水平充其量比一般的家用轎車強一點點,。如果福特后期能夠引入手動變速箱的車型，那才最好,。

　　在試駕的間隙，我?guī)е�小馬駒去跑了一次加速,，也測試了剎車,。由于時間和場地的限制，這次我只是做了簡單的0-100km/h加速測試,，和100-0km/h剎車測試,，并且，我只有很少的幾次嘗試機會,，也許并沒有發(fā)揮出野馬的極限,。所以，下面的成績就不進入汽車之家評測中心了,，權當它們是做詳細測試之前的開胃菜吧,。

　　如果使用賽道模式，起步時ESC依舊會限制車輪打滑（雖然ESC關閉指示燈亮起了,，但那應該是一個介于完全開啟和完全關閉之間的限制模式）,，所以跑不出最好成績。5.84秒的最好成績是在完全關閉ESC的情況下測出的,，起步轉速可以達到3000rpm,，松開剎車后，后輪會毫無節(jié)制的打滑,，拉起一陣白煙,，劃出很長的車輪印，把整個1擋都浪費掉,。因此必須加以控制,，我在約2200rpm時松開剎車，沒有聽到胎響,，野馬平穩(wěn)沖出,。看曲線才發(fā)現(xiàn),，它竟跑出超過1g的加速度,，可實際感受并沒有那么強，也許是因為加速度上升有個過程,，并不是彈射出去,，這與中途加速時我的感覺吻合：感受不快,，實際很快。這次我沒有時間嘗試更多的模式,，沒發(fā)現(xiàn)野馬有彈射起步程序,，不過即便按照這個成績來看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黃蜂”（2011款 3.6L 傳奇性能版,，實測7.41秒）要強多了,。

　　4條P ZERO輪胎的抓地力毋庸置疑，野馬在剎車測試中表現(xiàn)出不錯的水平,。還記得我們之前測試過的第五代野馬的Shelby GT500嗎,？它的剎車成績僅為40.72米。今天的第六代野馬表現(xiàn)出的剎車能力才是它應該有的水平,。