[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  那天我聽人說,，一個(gè)中國汽車品牌推出了一款后驅(qū)的跑車,，哪個(gè)品牌我記不清了,，我就記得價(jià)格特別便宜，老百姓都買得起,，而且那車馬力還特別大,，樣子也特別酷，唯一可惜的是,，準(zhǔn)備去買的時(shí)候我睡醒了。于是,，我一邊哭一邊唱：“愛上一匹野馬,，可我的卡里沒有瑪尼……”（注：瑪尼=money。）

野馬何來,？

　　 說句實(shí)話,，身為土生土長的中國人，我們也許很難理解野馬在美國人心目中的地位,。這款車已經(jīng)在美國本土持續(xù)生產(chǎn),、銷售了半個(gè)世紀(jì)，歷經(jīng)5次換代,。從始至終,，許多固有的特性就沒有改變過，譬如它的設(shè)計(jì)思路始終是讓人們可以用相對(duì)少的錢換到大馬力,，大部分老百姓都可以買得起,。它的做工比較粗獷,，擁有2門4座的布局，還有經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素,，以及不可缺席的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)等等,。在我們的生活中，始終沒有這樣一款車,，所以我們不懂,。

　　我只知道在美國見到野馬的幾率很大，像在國內(nèi)見到奧迪A4L那樣正常,。野馬從來沒有通過官方渠道被引入國內(nèi),，之前的那些大都是“大貿(mào)車”。20號(hào)晚上,，福特剛剛宣布第六代野馬在國內(nèi)正式上市了,，目前暫時(shí)只有2.3T車型。從上市文章的評(píng)論中可以看出,，39.98-42.98萬元的售價(jià)并沒有引起太大波瀾,，表示認(rèn)可的人占了多數(shù)。

　　它來了,，但這不代表它把所有的東西都一并帶了過來,，比如市場定位。這是第一代“全球化”的野馬,，將銷往120多個(gè)國家,，不同的市場有不同的特性，在每個(gè)國家或地區(qū),，人們對(duì)它的理解不同,，它的競爭對(duì)手也不盡相同，福特所采取的市場策略自然也會(huì)有差別,。

　　要同時(shí)滿足全球的消費(fèi)者,，福特自然也要在產(chǎn)品層面做出一些改變，比如我們已經(jīng)知道的：EcoBoost渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配備,，還有全新的獨(dú)立后懸架等等,。

4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：目前福特升功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　也許在看到314馬力、434�,！っ椎膹�(qiáng)大參數(shù)之后,，你依然不為所動(dòng)，只因?yàn)樗�是一臺(tái)4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。這里有兩個(gè)原因,，第一，你本人是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（這里主要指6缸機(jī)器）的忠實(shí)簇?fù)�,；或者,，你認(rèn)為有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車才是“純粹”的美式“肌肉車”,。

　　第一個(gè)原因我非常理解，因?yàn)槲乙彩且粯�,；若因第二個(gè)原因而看輕第六代野馬,，大可不必。這并不是第一款搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬,，早在1974年,，第二代野馬就曾經(jīng)搭載4缸機(jī)器，那時(shí)福特是為了在石油危機(jī)中應(yīng)對(duì)日本小排量跑車的挑戰(zhàn),。

　　渦輪增壓技術(shù)也非首次出現(xiàn),，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可選，當(dāng)時(shí)那款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為132馬力,，甚至超越了后來搭載在改款車型上的V8發(fā)動(dòng)機(jī),。這是因?yàn)椋?980年時(shí)第二次石油危機(jī)爆發(fā)，福特為了保留V8發(fā)動(dòng)機(jī),，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機(jī)器,。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如此可見8缸機(jī)器對(duì)于野馬的意義,，在歷代野馬身上,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)從未缺席。只是在第二代野馬（就是上面說到的首次搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬）剛剛推出時(shí),，曾經(jīng)為了石油危機(jī)而放棄V8機(jī)器,，不過在第二年的改款車型上搭載8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型便又復(fù)出了。從這個(gè)角度來看,，8缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是野馬不可或缺的元素,，也只有8缸車型才能被稱為“肌肉車”。至于入門動(dòng)力,，是4缸還是6缸,，其實(shí)并不能說明什么。

　　在對(duì)話中,，我問了福特全新野馬項(xiàng)目經(jīng)理Patel先生這個(gè)問題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車系最高性能的車型都已經(jīng)放棄V8發(fā)動(dòng)機(jī),，轉(zhuǎn)而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī),，而野馬的高性能車型仍舊使用V8發(fā)動(dòng)機(jī),？他的回答印證了上面的說法，他說,，歷代野馬都搭載有8缸發(fā)動(dòng)機(jī),，它會(huì)“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經(jīng)典）。我想,，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國人心中甚至是兩種車,，我們面前這臺(tái)“非8缸”的野馬,，其實(shí)只是一匹小馬駒，這是一個(gè)由野馬衍生出的概念,，美國有人管它們叫“pony car”,。Pony car搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無可厚非,。

全新的獨(dú)立后懸架：讓野馬“全球化”的關(guān)鍵

　　既然要賣到全世界,，入門動(dòng)力采用更環(huán)保更省油的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，必定能被更多人所接受,。然而,，還有一件事情，比更換發(fā)動(dòng)機(jī)更“棘手”,，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨(dú)立懸架,。

　　在我們之前發(fā)布的美國試駕中，華人作者超哥解釋過這個(gè)問題：為什么一輛跑車要采用這樣的懸架結(jié)構(gòu),，答案是為了節(jié)省成本,。這個(gè)看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的，我想我們可以這樣理解：這是一種“專一”的表現(xiàn),，首先野馬追求的是絕對(duì)的動(dòng)力,，同時(shí)它又要盡可能便宜，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當(dāng)忽略,。更關(guān)鍵的是,，美國人對(duì)這種做法是認(rèn)可的，野馬在半個(gè)世紀(jì)以來已經(jīng)賣出超過920萬輛,。

　　那么,，現(xiàn)在為何要改變呢？很顯然,，美國人認(rèn)可,，不代表歐洲人會(huì)認(rèn)可，不代表中國人會(huì)認(rèn)可,。想想吧,，某些裝備后輪扭力梁式非獨(dú)立懸架的車，在國內(nèi)被很多人戲稱為“板兒車”,。這要是真來個(gè)整體橋,，說“板兒跑兒”估計(jì)都是輕的。

　　如果對(duì)懸架這部分感興趣,，可以直接點(diǎn)上面的鏈接看原文,。不過我就不陪你們了，我要駕著小馬駒跑山去了。