[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  要說在2014年哪臺(tái)中國品牌新車給我留下了較深刻的印象，我腦海中首先蹦出即是我們本文的主角——眾泰Z500,。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單,，中型車（并且是眾泰旗下首款中型車）加上優(yōu)秀的乘坐空間表現(xiàn)以及漂亮的外觀，最終配以一個(gè)相當(dāng)實(shí)惠的價(jià)格,。在首次試駕后（點(diǎn)擊閱讀試駕文章）,，我便對(duì)它的銷量非常看好,。果不其然,，在2015年的1-2月，眾泰Z500總共賣出了超過5000臺(tái),，在中國品牌中型車中名列第一,。然而在此前，我們?cè)囻{并測(cè)試的都是手動(dòng)擋車型（點(diǎn)擊閱讀測(cè)試文章）,，雖然這套動(dòng)力總成本身并沒有任何問題,，但卻會(huì)使不少開不慣手動(dòng)擋車型的消費(fèi)者拒之門外。而在之前的文章中,，也有不少網(wǎng)友對(duì)搭載CVT變速器的Z500表現(xiàn)究竟如何充滿了期待,，不用著急，這一次我們就和大家聊聊CVT車型的表現(xiàn),。

　　我們此次測(cè)試的車型為Z500 1.5T CVT尊貴型（下文簡(jiǎn)稱Z500）,，指導(dǎo)價(jià)10.18萬元。相比手動(dòng)尊貴型的區(qū)別僅僅在于變速箱以及多了定速巡航功能,，其余從外觀到內(nèi)飾都完全相同,，因此靜態(tài)部分我們稍后再聊,，先從大家最關(guān)注的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)說起。

● 動(dòng)力：1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器

　　CVT版本的Z500與手動(dòng)擋車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣,，都是那臺(tái)代號(hào)為4A91T的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩195�,！っ�/2000-4400rpm,，從賬面數(shù)據(jù)來看，它的表現(xiàn)其實(shí)并不搶眼,。變速箱則采用了CVT無級(jí)變速器,，優(yōu)異的平順性是這類變速箱最大的特點(diǎn)，而Z500作為一款主打家用,、舒適的中型車,，這樣的配置沒有問題。

　　要說換一臺(tái)變速箱就盼望著動(dòng)力表現(xiàn)能有多大改善幾乎是白日做夢(mèng),，更何況是從手動(dòng)換為CVT,，因此這臺(tái)Z500的動(dòng)力輸出依然和我們之前試駕測(cè)試時(shí)的感受一樣——?jiǎng)恿�輸出相�?dāng)平順。你真的很難察覺到它的渦輪介入以及爆發(fā)點(diǎn),，若不是開著窗能偶爾聽到“嘶嘶”的渦輪泄壓聲,，它的表現(xiàn)確實(shí)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似。

　　然而這樣的表現(xiàn)究竟算不算好,，真的很難評(píng)價(jià),，確切說，好不好完全取決于你的用車需求,。如果你打算購買供全家使用的第一臺(tái)車,，空間大、坐著舒服,，平時(shí)能開著上下班,，接送老婆、孩子,，周末能帶著全家出去玩,，那它的動(dòng)力表現(xiàn)完全夠用。倘若你看到渦輪增壓四個(gè)字就雙目放光,，幻想著當(dāng)轉(zhuǎn)速突破某一數(shù)值后突如其來的推背感,、在城市中瀟灑的超過一臺(tái)又一臺(tái)車（注意別超速喲）……那Z500就只能和你說抱歉了，這真的超出了它的服務(wù)范圍,。

　　在換裝了CVT變速器之后,，少去了相比平日駕駛手動(dòng)擋時(shí)需要繁復(fù)的踩離合換擋操作，整體感官上能更愜意地去駕駛一臺(tái)車,，并且CVT變速箱全程不會(huì)對(duì)加減速帶來任何沖擊,，更能體現(xiàn)這一份怡然自得的心境,。

　　不過在超車時(shí)，CVT就不如手動(dòng)擋來的那么直接了,，手動(dòng)擋在80碼5擋巡航時(shí)降個(gè)1-2擋還是能帶來不錯(cuò)的中段提速表現(xiàn)的,，但CVT則顯然沒這么利索，在超車時(shí)的信心也不如手動(dòng)擋來的強(qiáng),。同時(shí)受制于這款偏向舒適性調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn),，我們建議在快速路、高速上超車盡量留出足夠的距離,。

　　底盤方面,，眾泰Z500搭載前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,，在同級(jí)別中表現(xiàn)只能算得上中規(guī)中矩,。而在此前試駕活動(dòng)中或許是由于試裝車的關(guān)系,，我和當(dāng)時(shí)一同參加Z500上市活動(dòng)的同事周宇軒都認(rèn)為Z500的懸架調(diào)校偏硬朗,，當(dāng)時(shí)反饋給了廠商工作人員后他們表示會(huì)立即做出調(diào)整。

　　而在之后的手動(dòng)擋車型測(cè)試文章中,，我的同事在文中表示Z500的懸架阻尼偏軟,，典型的舒適性取向，而在本次CVT車型的測(cè)試中我也明顯感受到了與之前試駕時(shí)的區(qū)別,。在駛過坑洼路面時(shí),，Z500的懸架系統(tǒng)能很好的吸收掉顛簸路面所帶來的震動(dòng)，不過相應(yīng)的,，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象會(huì)加重一些,。不過總體看，這樣的調(diào)校還是與車型定位所契合,，沒有什么問題,，并且廠家做出的調(diào)整也非常及時(shí)，這點(diǎn)值得稱道,。

● 加速/剎車性能測(cè)試：

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力并不算強(qiáng),，外加CVT變速器也不可能像之前測(cè)試手動(dòng)擋車型那樣可以激進(jìn)地使用3000rpm彈射起步，因此Z500只能采用直接將油門一腳跺到底的方式進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試,。在起步時(shí),，根本無需擔(dān)心前輪突破輪胎抓地力，實(shí)際上,，從加速曲線來看,，在20km/h之前的加速非常平緩。

　　不過出乎我們意料的是,，最終10.47秒的加速成績(jī)相比手動(dòng)擋的10.5秒還略微快了一些,，當(dāng)然這不排除測(cè)試場(chǎng)地,、氣候等客觀因素，畢竟這兩臺(tái)車并不是在同一天的相同場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試的,，而細(xì)微的差距實(shí)則上也可以理解為他們加速表現(xiàn)基本相同,。然而在感官體驗(yàn)上卻完全是兩回事，手動(dòng)擋車型的1擋幾乎能全程保持在0.6g,，而CVT車型幾乎全程都維持在0.2g左右,，僅在20-50km/h這個(gè)時(shí)速區(qū)間內(nèi)超過了0.3g，峰值為0.492g,，隨后G值持續(xù)呈下滑姿態(tài),，整體加速時(shí)所能帶來的推背感頗為“溫柔”。

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的848款車輛剎車成績(jī),，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

　　全力制動(dòng)時(shí),，由于偏軟的懸架阻尼調(diào)校，因此Z500的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是非常明顯的,，不過這個(gè)姿態(tài)也尚且還在可接受范圍之內(nèi),，只是談不上優(yōu)雅罷了。最終39.54米的成績(jī)非常遺憾與汽車之家“新標(biāo)準(zhǔn)”中的優(yōu)秀擦身而過,，但低于40米的成績(jī)也并不算差,。