[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2009年江淮汽車推出首款電動(dòng)車iEV1以來,，6年的時(shí)間,，它們的電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展到了第五代,，而與前四代都是在現(xiàn)有汽油版車型上開發(fā)而來不同，第五代電動(dòng)車江淮iEV5（以下簡稱iEV5）是一款完全正向研發(fā)的車型,，它的外觀,、內(nèi)飾、車身結(jié)構(gòu)都是基于電動(dòng)車開發(fā)的,，相比于前四代車型有著有很大的改變,，那表現(xiàn)究竟如何？這篇試駕文章會(huì)給你帶來答案,。

　　因?yàn)槭且豢钫�向研發(fā)的產(chǎn)品,，它的名字里沒有了前輩們的和悅前綴（上代車型以前叫做和悅iEV4），而是直接叫做了江淮iEV5,。與老款車型中庸的外觀相比,，iEV5的前臉有著很強(qiáng)的視覺沖擊力，讓人一看就知道這是款新能源車,。

　　寶瓶口式的六邊形中網(wǎng)是江淮最新的家族風(fēng)格,，在江淮的其他車型上我們也都有見到，只不過iEV5的中網(wǎng)為了突出立體感采用了多重鍍鉻的設(shè)計(jì),，我看著有點(diǎn)暈,。

　　五星車標(biāo)采用了藍(lán)底的設(shè)計(jì)，凸顯其新能源車型身份,，車標(biāo)下是交流充電口（只能進(jìn)行慢充）,，使用家用電源充電，充滿大概需要8小時(shí),。

　　氙氣大燈,、LED日間行車燈、LED示寬燈都出現(xiàn)在了iEV5上,，在燈光的配置方面還是做得比較到位,。

　　拋棄了中庸設(shè)計(jì)的iEV5前臉雖然變得非常具有沖擊力,，但這樣的設(shè)計(jì)必然會(huì)引起許多爭議，不過蘿卜青菜各有所愛,，我就不對(duì)它的外觀再做過多評(píng)價(jià)了,。

　　內(nèi)飾：看著科技含量很高

　　中控面板上采用的大量白色飾板,，為內(nèi)飾整體提升了不少活力，而空調(diào)出風(fēng)口周圍的藍(lán)色飾條,，我想是為了突出自己新能源車型的特征,，中間那塊全觸控式面板也很吸引人。

　　液晶儀表盤又為iEV5的內(nèi)飾加了一分,，電池溫度,、車速、里程表還有電池容量這些信息大家一看就明白,，我重點(diǎn)說下這個(gè)功率表,，功率表由橫著排列的那一堆圓圈組成，當(dāng)你加速時(shí),，圓圈中的白點(diǎn)會(huì)根據(jù)你的加速力度依次向右增加,，當(dāng)你把加速踏板踩到底時(shí)，按理說右邊的藍(lán)色和紅色圓圈都將被小白點(diǎn)填充,，不過無論我怎么踩,，白點(diǎn)也最多也只是填充至倒數(shù)第二個(gè)紅圈，而如果你松油門或者減速時(shí),，小白點(diǎn)則會(huì)填充左邊的圓圈,。左右的分界線則是我白線所指的那個(gè)點(diǎn)，在靜止?fàn)顟B(tài)下,，只有中間那個(gè)圓圈中的白點(diǎn)亮起,。

　　中控面板分兩部分，上半部分的7英寸顯示屏能夠顯示非常豐富的信息,，下半部分則是空調(diào)系統(tǒng)的操作界面,，中控臺(tái)整體沒有一個(gè)實(shí)體按鍵。

　　普通充電就是滿足消費(fèi)者便利性的充電方式,，使用家用220V電源即可,。
　　長壽充電是為了延長電池的使用壽命。
　　長程充電能夠?yàn)殡姵亟M多充3度電,，從而延長續(xù)航里程,。
　　低溫充電是為了保證寒冷的冬季車輛續(xù)航里程的一致性。
　　定時(shí)充電則能夠選擇電價(jià)較為便宜的低谷期來充電,。

　　除了上述5種充電方式,，還可以通過車身側(cè)面的直流充電口進(jìn)行快速充電。

　　屏幕上只是投影了空調(diào)信息,，你是不能通過觸摸屏幕來控制空調(diào)系統(tǒng)的,，剛開始使用時(shí),，我總想按屏幕來調(diào)節(jié)溫度,。

　　空調(diào)面板雖然看著漂亮但實(shí)際使用起來并不是特別方便,，首先它的反應(yīng)速度不快，其次各種觸摸鍵沒有振動(dòng)反饋,，這就導(dǎo)致有時(shí)候我不知道是我沒按上按鍵還是系統(tǒng)沒反應(yīng)過來,，一天使用下來我覺得控制空調(diào)最方便的方式還是那套智能語音系統(tǒng)，你告訴它打開空調(diào)至多少度,，就能幫你自動(dòng)設(shè)定了,。

　　這一頁是要介紹車輛空間的，但是在這之前我覺的有必要先來說下iEV5電池組的布置形式,，因?yàn)殡姵亟M的布置形式對(duì)車輛空間影響還是挺大的,。

　　坐入車內(nèi)，首先你會(huì)覺的這輛車的坐姿較高,，不像是一臺(tái)普通的轎車,，沒錯(cuò)，就是因?yàn)閕EV5把整個(gè)電池組放在了車身下部,，所以坐姿肯定是要高一些,，但它的方向盤僅支持兩向調(diào)節(jié)，這就導(dǎo)致我想找到一個(gè)合適的坐姿不是那么容易,。

　　后排的空間表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了,，但可惜和前排一樣，問題還是出在了坐姿上,，由于iEV5的地板較高,，設(shè)計(jì)師為了保證擁有足夠的頭部空間，座椅設(shè)計(jì)的就相對(duì)較矮了,，這就導(dǎo)致了在正常坐姿下,，我的大腿得不到一個(gè)很好的支撐。

　　也是正是因?yàn)殡姵亟M放在了車身下方,，所以并沒有占用后備廂空間,，410L的后備廂容積和同級(jí)別汽油版車型相比也有足夠的競爭力，只是后備廂開口略小,，搬運(yùn)大件行李可能有些困難,，但滿足日常需求完全沒問題了。

　　行駛品質(zhì)較之前車型有大幅提升：

　　iEV5上的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比第四代車型提升了50馬力和45�,！っ�,，并且使用了更高效的液冷電機(jī)（前幾代車型均為風(fēng)冷電機(jī)），進(jìn)步還是非常大的,。

　　變速箱依舊是只有一個(gè)擋位的固定齒比變速箱,，不過新設(shè)計(jì)的電子擋桿看著非常高大上，操作起來也方便,，為了防止誤掛入倒檔,，還特別設(shè)計(jì)了倒擋鎖,，只有在N擋的情況下按住側(cè)面那個(gè)R鍵，才能推入倒檔,。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙,，沒有起動(dòng)機(jī)的聲響，只有亮起的儀表盤和上面的上的“READY”字樣告訴你,，它已經(jīng)準(zhǔn)備好了,，此時(shí)向下拉動(dòng)電子擋桿，儀表盤上會(huì)顯示變速箱擋位為“D”,，這時(shí)就能悄無聲息的出發(fā)了,。

　　車開起來的第一感覺就是轉(zhuǎn)向真輕，輕到我用兩根指頭都能控制,，加上開起來后反饋也不是很直接,，這讓剛接觸它的我，感覺真像是在玩游戲,，當(dāng)然作為城市短途定位的iEV5來說,，好開、易開才是它的設(shè)計(jì)要求,，操控和路感并不是它所追求的,。

　　iEV5上的電動(dòng)機(jī)有著215牛·米的最大扭矩,，這個(gè)數(shù)值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平,，而基于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，一腳“油門”下去,，確實(shí)能夠感受到這是款動(dòng)力充沛的車,，而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒。

　　我想要試試它這種“動(dòng)力充沛”的感覺能持續(xù)多久,，30-50km/h加速,！50-70km/h加速！70-80km/h加速,。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)后,，我得出結(jié)論，70km/h可以看做是一個(gè)分水嶺,，在70km/h以下,，加速超車都能給你足夠的信心，而且能夠給你帶來較為明顯的推背感,，但是過了70km/h,，它的加速能力就沒有之前那么強(qiáng)了，不過還是那句話,，定位城市短途通勤的iEV5來說,，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)能讓大多數(shù)人接受了,。

　　官方公布它的最高時(shí)速能達(dá)到120km/h，遺憾的是本次試駕會(huì)由于條件限制,，我沒能真正體驗(yàn)到它的極速,，但我能保證把iEV5開到100km/h還是比較輕松的,，這相對(duì)于上次來我們編輯部的那臺(tái)連0-100km/h加速測試都沒完成的iEV4來說,，進(jìn)步是非常明顯的。

　　雖然有個(gè)電子擋把,，但iEV5只是一個(gè)固定齒比的變速箱,，它的D擋和R擋只是用來改變電流方向，所以當(dāng)你一直踩著加速踏板加速時(shí),，速度隨著電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升,，你能感受到的只是頻率越來越高的電流聲，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)的非常順滑,，感覺很棒,。但當(dāng)你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門踏板”的時(shí)候則能夠感覺到明顯的頓挫，動(dòng)力銜接做的不是很好,，而當(dāng)我把這個(gè)問題反映給現(xiàn)場的工作人員后,，他們說早期生產(chǎn)的車確實(shí)有這個(gè)問題，不過可以通過刷車內(nèi)的電腦程序來解決此現(xiàn)象,。

　　iEV5提供了ECO模式,，打開和關(guān)閉ECO模式并不像一些汽油車型那樣會(huì)限制動(dòng)力輸出，它的ECO模式對(duì)加速影響不大,，有影響的是松“油門”時(shí)能量回收的力度,，在正常模式下，我如果不看儀表盤上的顯示,，幾乎感覺不到能量回收系統(tǒng)已經(jīng)工作了,，開啟ECO模式后，則能微微感受到它在起作用,，實(shí)際上兩種模式下iEV5的能量回收系統(tǒng)對(duì)駕駛的影響都非常小,，工作人員也告訴我說，這種設(shè)定是根據(jù)對(duì)消費(fèi)者的調(diào)研,，得出結(jié)論,，大部分消費(fèi)者不喜歡能量回收系統(tǒng)過多的干預(yù)駕駛，所以才把iEV5上的能量回收系統(tǒng)設(shè)定為這樣,。

　　最后來聊聊iEV5的底盤,，前4代產(chǎn)品都是根據(jù)汽油版車型開發(fā)而來，所以它們要遷就電池組等一系列東西,，底盤的表現(xiàn)并不會(huì)太好,，而一開始就以電動(dòng)車為出發(fā)點(diǎn)開發(fā)的iEV5把電池組都放在了車身下部,，所以開起來能感受到整個(gè)底盤很整。懸架則是舒適性的調(diào)校,，路上小的顛簸和振動(dòng)幾乎傳不到車內(nèi),。

　　總結(jié)：

　　就在去年10月我們剛剛對(duì)iEV4做完全面的性能測試，說實(shí)話當(dāng)時(shí)對(duì)那款車是不太滿意的,，我們希望它做工能好一點(diǎn),，續(xù)航里程能多一點(diǎn)、極速能高一點(diǎn),、最好還能配備一套補(bǔ)胎工具等等,，而這一切都在iEV5上解決了，時(shí)尚的內(nèi)飾,、最大240km的續(xù)航里程,，120km/h的極速，還有不錯(cuò)的空間表現(xiàn),，雖然在座椅設(shè)計(jì),、駕駛品質(zhì)上還有一些不足，但iEV5的進(jìn)步是巨大的,，而它也已經(jīng)完全能夠滿足大部分消費(fèi)者的城市代步需求了,。

　　iEV5將會(huì)在即將開幕的上海車展正式上市，我現(xiàn)在得到的消息是,，補(bǔ)貼9萬元后（按照地方和國家補(bǔ)貼比例1:1計(jì)算）,，售價(jià)會(huì)在10萬元之內(nèi)，如果最后的結(jié)果真是這樣,，我想只要你能夠接受它的外形,，那么在這個(gè)級(jí)別的純電動(dòng)車型里iEV5的優(yōu)勢還是很明顯的，而且以它的產(chǎn)品力和后期養(yǎng)車成本來看,，還會(huì)對(duì)許多10萬元左右的汽油車型造成一定的沖擊,。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	江淮iEV 2015款 iEV5
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江淮汽車
級(jí)別	小型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2015.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	50
最大扭矩(N·m)	215
電動(dòng)機(jī)(Ps)	68
長*寬*高(mm)	4320*1710*1515
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	120
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	14.68
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	45.17
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	江淮iEV 2015款 iEV5
長度(mm)	4320
寬度(mm)	1710
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2490
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	410
整備質(zhì)量(kg)	1260
電動(dòng)機(jī)	江淮iEV 2015款 iEV5
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	50
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	215
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	50
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	215
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170
電池能量(kWh)	23
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	80
變速箱	江淮iEV 2015款 iEV5
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	江淮iEV 2015款 iEV5
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	江淮iEV 2015款 iEV5
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評(píng)測

小型車試駕評(píng)測

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

大型橫評(píng)

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評(píng)測中心<<