● 動力總成

　　帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動機,，最大功率174馬力，峰值扭矩255�,！っ祝▏呐欧虐姹�177馬力,、259牛·米）,，搭配5AT變速箱,；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率159馬力,，峰值扭矩244�,！っ祝钆�4AT變速箱,。三菱6G7系列發(fā)動機可以追溯至上世紀八十年代末期,，豐田TR系列發(fā)動機距今也有十多年歷史，兩款車的動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪,，志在千里”,。

　　論硬件參數，帕杰羅好于普拉多,，功率,、扭矩數據高，5AT比4AT好,，論實際效果,，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車過程中,，帕杰羅的發(fā)動機振動明顯小,，平順性也好。需要指出,，硬性參數或者主觀感受,，都不是它倆的重點，非凡的耐久性和可靠性更被消費者所看重,。到偏僻的中國西部地區(qū)走一趟,，你會發(fā)現在那些人煙罕至、無法及時獲得援助的地方,，加速,、剎車、平順性都失去往常意義,，“靠得住”是唯一甄選指標,。恰好，我們今天的兩位主角,，在那里占統(tǒng)治地位,。

● 性能測試

　　1. 0-100km/h加速

　　有了上面的鋪墊,，相信你已經有了更深刻的理解，所以我們用不長的篇幅來簡單看一看它倆的性能測試表現,，首先是0-100km/h加速能力,。

　　全時四驅的普拉多采用“H4F”高速四驅擋，采用超選四驅的帕杰羅選擇“2H”純后驅模式,�,？梢韵胂筮@兩位體重超過兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子，起步遲緩,，提速無力,。最終成績帕杰羅13.77秒，普拉多15.06秒,。帕杰羅以明顯優(yōu)勢勝出,。

　　2. 中途加速

　　這兩款車難免經常在祖國大地的各條高速公路上輾轉騰挪，因此中途加速能力成為一項很有必要測試的內容,，在高速上超個車費勁不費勁,？哪輛能稍微輕松些？下面我們給出答案,。

　　如上表所示,，帕杰羅兩項中途加速成績分別為6秒和10秒，普拉多的分別為6.5秒和12.1秒,。也許大家對這些數字沒有太直觀的概念,，可以簡單理解成：帕杰羅表現與搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機的緊湊型車相當，比如標致301 1.6L（5.4秒,、9.3秒）,；而普拉多80-120km/h需要12.1秒，高速公路上超車很是費勁,，比帕杰羅慢得多,，除非視野良好，車流量很少,，否則不要冒險嘗試，盡量保持120km/h巡航狀態(tài),，另外在海拔高的地區(qū),，遇上爬坡路況，情況會更不樂觀,，一定要有心理準備,，做好預判，注意行車安全,。

　　3. 100-0km/h剎車

　　隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標準,，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

　　100-0km/h剎車測試,，姿態(tài)都不大好，畢竟體重在那擺著,，前傾很明顯,。普拉多42.79米，帕杰羅43.54米 ,，普拉多領先0.75米,，同樣不可忽視。兩個車的成績都還不錯,，處于合格區(qū)間,，比預期的強。