● 動力總成
帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率174馬力,,峰值扭矩255牛·米(國四排放版本177馬力,、259�,!っ祝钆�5AT變速箱,;普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),,最大功率159馬力,峰值扭矩244�,!っ�,,搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發(fā)動機(jī)可以追溯至上世紀(jì)八十年代末期,,豐田TR系列發(fā)動機(jī)距今也有十多年歷史,,兩款車的動力總成用一句話形容:“老驥伏櫪,志在千里”,。
論硬件參數(shù),,帕杰羅好于普拉多,功率,、扭矩數(shù)據(jù)高,,5AT比4AT好,論實際效果,,帕杰羅加速快,,而且怠速以及行車過程中,帕杰羅的發(fā)動機(jī)振動明顯小,,平順性也好,。需要指出,硬性參數(shù)或者主觀感受,,都不是它倆的重點,,非凡的耐久性和可靠性更被消費者所看重。到偏僻的中國西部地區(qū)走一趟,,你會發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至,、無法及時獲得援助的地方,,加速、剎車,、平順性都失去往常意義,,“靠得住”是唯一甄選指標(biāo)。恰好,,我們今天的兩位主角,在那里占統(tǒng)治地位,。
● 性能測試
1. 0-100km/h加速
有了上面的鋪墊,,相信你已經(jīng)有了更深刻的理解,所以我們用不長的篇幅來簡單看一看它倆的性能測試表現(xiàn),,首先是0-100km/h加速能力,。
全時四驅(qū)的普拉多采用“H4F”高速四驅(qū)擋,采用超選四驅(qū)的帕杰羅選擇“2H”純后驅(qū)模式,�,?梢韵胂筮@兩位體重超過兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子,起步遲緩,,提速無力,。最終成績帕杰羅13.77秒,普拉多15.06秒,。帕杰羅以明顯優(yōu)勢勝出,。
2. 中途加速
這兩款車難免經(jīng)常在祖國大地的各條高速公路上輾轉(zhuǎn)騰挪,因此中途加速能力成為一項很有必要測試的內(nèi)容,,在高速上超個車費勁不費勁,?哪輛能稍微輕松些?下面我們給出答案,。
中途加速測試對比(單位:秒) | ||
車型 | 40-80km/h | 80-120km/h |
帕杰羅 | 6 | 10 |
普拉多 | 6.5 | 12.1 |
如上表所示,,帕杰羅兩項中途加速成績分別為6秒和10秒,普拉多的分別為6.5秒和12.1秒,。也許大家對這些數(shù)字沒有太直觀的概念,,可以簡單理解成:帕杰羅表現(xiàn)與搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的緊湊型車相當(dāng),比如標(biāo)致301 1.6L(5.4秒,、9.3秒),;而普拉多80-120km/h需要12.1秒,高速公路上超車很是費勁,,比帕杰羅慢得多,,除非視野良好,車流量很少,,否則不要冒險嘗試,,盡量保持120km/h巡航狀態(tài),,另外在海拔高的地區(qū),遇上爬坡路況,,情況會更不樂觀,,一定要有心理準(zhǔn)備,做好預(yù)判,,注意行車安全,。
3. 100-0km/h剎車
隨著時代的進(jìn)步,車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升,,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,,為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn),,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,,小于39米為優(yōu)秀,大于等于39米,、小于等于44米為合格,,大于44米為差。
100-0km/h剎車測試,,姿態(tài)都不大好,,畢竟體重在那擺著,前傾很明顯,。普拉多42.79米,,帕杰羅43.54米 ,普拉多領(lǐng)先0.75米,,同樣不可忽視,。兩個車的成績都還不錯,處于合格區(qū)間,,比預(yù)期的強,。
好評理由:
差評理由: