● 動力總成

　　帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率174馬力,，峰值扭矩255�,！っ祝▏�四排放版��177馬力,、259�,！っ祝�,，搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，最大功率159馬力,，峰值扭矩244牛·米,，搭配4AT變速箱,。三菱6G7系列發(fā)動機(jī)可以追溯至上世紀(jì)八十年代末期，豐田TR系列發(fā)動機(jī)距今也有十多年歷史,，兩款車的動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”,。

　　論硬件參數(shù),，帕杰羅好于普拉多，功率,、扭矩?cái)?shù)據(jù)高,，5AT比4AT好,，論實(shí)際效果，帕杰羅加速快,，而且怠速以及行車過程中,，帕杰羅的發(fā)動機(jī)振動明顯小，平順性也好,。需要指出,，硬性參數(shù)或者主觀感受，都不是它倆的重點(diǎn),，非凡的耐久性和可靠性更被消費(fèi)者所看重,。到偏僻的中國西部地區(qū)走一趟，你會發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至,、無法及時獲得援助的地方,，加速、剎車,、平順性都失去往常意義,，“靠得住”是唯一甄選指標(biāo)。恰好,，我們今天的兩位主角,，在那里占統(tǒng)治地位。

● 性能測試

　　1. 0-100km/h加速

　　有了上面的鋪墊,，相信你已經(jīng)有了更深刻的理解,，所以我們用不長的篇幅來簡單看一看它倆的性能測試表現(xiàn)，首先是0-100km/h加速能力,。

　　全時四驅(qū)的普拉多采用“H4F”高速四驅(qū)擋,，采用超選四驅(qū)的帕杰羅選擇“2H”純后驅(qū)模式�,？梢韵胂筮@兩位體重超過兩噸的硬派中大型SUV全力加速的樣子,，起步遲緩，提速無力,。最終成績帕杰羅13.77秒,，普拉多15.06秒。帕杰羅以明顯優(yōu)勢勝出,。

　　2. 中途加速

　　這兩款車難免經(jīng)常在祖國大地的各條高速公路上輾轉(zhuǎn)騰挪,，因此中途加速能力成為一項(xiàng)很有必要測試的內(nèi)容，在高速上超個車費(fèi)勁不費(fèi)勁,？哪輛能稍微輕松些,？下面我們給出答案。

　　如上表所示,，帕杰羅兩項(xiàng)中途加速成績分別為6秒和10秒,，普拉多的分別為6.5秒和12.1秒,。也許大家對這些數(shù)字沒有太直觀的概念，可以簡單理解成：帕杰羅表現(xiàn)與搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的緊湊型車相當(dāng),，比如標(biāo)致301 1.6L（5.4秒,、9.3秒）；而普拉多80-120km/h需要12.1秒,，高速公路上超車很是費(fèi)勁,，比帕杰羅慢得多，除非視野良好,，車流量很少,，否則不要冒險嘗試，盡量保持120km/h巡航狀態(tài),，另外在海拔高的地區(qū),，遇上爬坡路況，情況會更不樂觀,，一定要有心理準(zhǔn)備,，做好預(yù)判，注意行車安全,。

　　3. 100-0km/h剎車

　　隨著時代的進(jìn)步,，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

　　100-0km/h剎車測試，姿態(tài)都不大好,，畢竟體重在那擺著,，前傾很明顯。普拉多42.79米,，帕杰羅43.54米 ,，普拉多領(lǐng)先0.75米，同樣不可忽視,。兩個車的成績都還不錯,，處于合格區(qū)間，比預(yù)期的強(qiáng),。