● 四驅(qū)性能測(cè)試

　　1. 平地交叉軸測(cè)試/三個(gè)滑輪組 一側(cè)前輪著地

　　第一步先來最簡(jiǎn)單的,，平地交叉軸滑輪組測(cè)試。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)帕杰羅構(gòu)不成任何威脅,，強(qiáng)悍的超選四驅(qū)加上后橋差速鎖,，如履平地一般。

　　倒是普拉多給了大家一個(gè)驚喜,，它居然過了,！選擇的是最強(qiáng)“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到輪胎打滑之后,，開始介入制動(dòng),，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，車輛順利脫困,。也就是說,，國產(chǎn)普拉多2700也擁有了四輪電子限滑能力，相比之前的進(jìn)口版本,，四驅(qū)性能有本質(zhì)提升,。

　　兩款車都采用基于前置后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出偏重后輪,，因此下面難度升級(jí),，采用三個(gè)滑輪組，車輛僅有單側(cè)前輪著地,，看能否靠這一個(gè)有附著力的前輪讓車輛脫困,。

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　　視頻中帕杰羅選用的是“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式,，盡管不是最強(qiáng)狀態(tài)，右前輪也可以獲得十分充足的動(dòng)力,，甚至還能“響胎”,，車輛輕松脫困。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強(qiáng)硬,，著地的左前輪始終無法獲得足夠動(dòng)力,，車輛無法脫困。

　　2. 場(chǎng)地越野

　　光有滑輪組肯定不夠,，我們找到一塊專業(yè)越野測(cè)試場(chǎng)地,，對(duì)兩車實(shí)際越野能力進(jìn)行測(cè)試,。這塊場(chǎng)地包括多個(gè)項(xiàng)目,，綜合考量車輛爬坡能力、側(cè)向穩(wěn)定性,、通過性,、脫困性等多方面內(nèi)容,，值得一看。

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　　普拉多延續(xù)了之前的表現(xiàn)，低速四驅(qū)擋+托森中央差速器鎖止+四輪電子限滑+長懸架行程,，逐個(gè)通過前幾個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn),，讓人拍手叫好�,？上ё詈笠魂P(guān)高強(qiáng)度炮彈坑項(xiàng)目沒能通過,，原因在于側(cè)踏板被水泥包托起，通過性受到影響,，好在這無關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)能力,，所以也給大家提個(gè)醒，真準(zhǔn)備好好豁一把,，不妨考慮提前把踏板拆掉,。至于帕杰羅，它面不改色的通過所有項(xiàng)目,，是個(gè)真正的強(qiáng)者,。

　　3. 實(shí)地越野

　　四驅(qū)性能測(cè)試最后環(huán)節(jié)，我們來到北京郊區(qū)一處干涸河床,，這里是越野愛好者們常來玩耍的地方,，有大量松軟沙土構(gòu)成的爬坡交叉軸路況，頗具難度,。我們選擇其中一處斜坡,，讓兩臺(tái)車進(jìn)行最后的“決戰(zhàn)”。大家都切入最強(qiáng)狀態(tài),，帕杰羅掛“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式,，并鎖止后橋差速鎖，普拉多也掛上“L4L”,，沒有前,、后橋差速鎖的它只能寄希望于四輪電子限滑。

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　　我們期待奇跡出現(xiàn),，事實(shí)仍舊殘酷。體重超過2噸的普拉多,，沒有后鎖,，輪間限滑僅靠電子系統(tǒng)，這事有點(diǎn)難,。必須承認(rèn)電子系統(tǒng)工作相當(dāng)賣力,，在反作用力的影響下車身甚至開始劇烈抖動(dòng),，但很遺憾有附著力的車輪適中得不到足夠動(dòng)力，最終它沒能爬上坡面,。

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　　帕杰羅順利完成任務(wù)，畢竟多了一把很關(guān)鍵的后鎖,。松軟沙土制造了一些麻煩,，好在有后鎖不必驚慌，駛上坡面后多給點(diǎn)油即可,。至此,，我們可以得出最后的結(jié)論：1. 國產(chǎn)普拉多2700頂配有電子限滑（中低配有沒有，有待驗(yàn)證）,；2. 論實(shí)際越野能力,，帶后鎖的帕杰羅頂配更強(qiáng)。