● 動(dòng)力系統(tǒng):運(yùn)動(dòng)版車(chē)型均采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力方面,GX7運(yùn)動(dòng)版搭載的一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱或6速手自一體變速箱,。可迸發(fā)出141馬力的最大功率和178�,!っ椎姆逯�扭矩,,并沒(méi)有因?yàn)槠洹斑\(yùn)動(dòng)版”的特殊身份而得到優(yōu)待,參數(shù)與老款2.0L車(chē)型相同,,和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言,。
● 駕駛感受:動(dòng)力夠用,懸架調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)
需要說(shuō)明的是,,本次試駕的地點(diǎn)設(shè)在云南麗江和大理,,海拔高度在2400米左右,,相對(duì)稀少的氧氣含量對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)有一定的影響,動(dòng)力表現(xiàn)僅作參考,。此次試駕我駕駛的車(chē)型為2.0L 自動(dòng)尊貴型,,該車(chē)采用2.0L+6AT的動(dòng)力組合以驅(qū)動(dòng)這臺(tái)有著1564kg塊頭的SUV車(chē)型,整體動(dòng)力表現(xiàn)只能用夠用來(lái)形容,。畢竟該車(chē)排量相對(duì)較小,,要想得到加速感肯定不會(huì)十分如意。好在新車(chē)變速箱還提供了“S”擋和手動(dòng)模式,,一定程度上能讓動(dòng)力輸出更加迅猛一些,。
而說(shuō)到變速箱,這臺(tái)來(lái)自澳大利亞DSI公司的6速手自一體變速箱表現(xiàn)有些讓人失望,。在整個(gè)試駕過(guò)程中,,我和與我同車(chē)的媒體同行都一直覺(jué)得變速箱在升檔時(shí)的頓挫感稍微有些強(qiáng)烈,這與我們之前試駕2014款GX7車(chē)型時(shí),,其變速箱給我們留下“基本沒(méi)感覺(jué)到頓挫”的感受有著一定落差,。當(dāng)然,這或許有可能是我們這批試駕車(chē)存在的個(gè)體情況,。待日后有機(jī)會(huì)拿到測(cè)試車(chē)后,,我們將對(duì)這個(gè)現(xiàn)象進(jìn)一步研究。
雖然該車(chē)路感和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度方面與同級(jí)別車(chē)型一樣,,都沒(méi)有過(guò)于出色的表現(xiàn),,但不知是否因?yàn)槭恰斑\(yùn)動(dòng)版”車(chē)型的緣故,懸架調(diào)教更為硬朗,,轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐力不錯(cuò),,車(chē)輛并沒(méi)有過(guò)于明顯的側(cè)傾出現(xiàn),只是相應(yīng)的乘坐舒適性也得到了一定的犧牲,。對(duì)于這級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō),,也很正常,希望廠(chǎng)商日后能夠改進(jìn)提升,。相較于偏向運(yùn)動(dòng)的懸架調(diào)校,,剎車(chē)的表現(xiàn)卻又更傾向于舒適性。剎車(chē)力度稍微有些偏軟,,需要踩得更加重一些才能得到想要的剎車(chē)力度,。值得一提的是,在NVH(車(chē)輛噪音控制)方面經(jīng)過(guò)沃爾沃的幫助后,,無(wú)論是風(fēng)噪還是胎噪都處于一個(gè)很棒的水平,。
全文總結(jié):
看完上面的介紹之后,大家或許都覺(jué)得這臺(tái)“運(yùn)動(dòng)版”車(chē)型并不太運(yùn)動(dòng),。是的,,其實(shí)我們可以簡(jiǎn)單的理解為2015款GX7車(chē)型將1.8L車(chē)型叫作“經(jīng)典版”,,2.0L車(chē)型稱(chēng)為“運(yùn)動(dòng)版”。通過(guò)“運(yùn)動(dòng)版”的稱(chēng)呼,、更上檔次的內(nèi)飾以及更豐富的動(dòng)力選擇,,進(jìn)一步增強(qiáng)GX7車(chē)型的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)品牌SUV市場(chǎng)中,,分得一杯羹,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然)
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售9.59-11.99萬(wàn)元 吉利GX7運(yùn)動(dòng)版上市
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