● 四驅(qū)性能測試：銳界的表現(xiàn)超出預(yù)期,，漢蘭達(dá)的脫困能力有待提高,。

　　接下來我們來看看兩款車型的四驅(qū)表現(xiàn)，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī),，就是我們常見的電控多片式限滑差速器,，后橋?yàn)殚_放式差速器，四個(gè)車輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),。在道路上正常行駛的時(shí)候,，銳界基本上就是臺兩驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力都分配給前軸,，即便是深踩油門,，分配給后軸的動(dòng)力也非常有限。其動(dòng)力的分配完全由電腦來控制,，但是具體能夠分配給后輪多少動(dòng)力,，官方并沒有公布相關(guān)的數(shù)據(jù)。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　實(shí)際滑輪組測試時(shí),，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力，在車輪打滑的時(shí)候可以給予及時(shí)有效的制動(dòng),，在難度很高的單前輪附著力測試時(shí)都可以輕松通過,，交叉軸就更不用說了。整體來看,，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時(shí)四驅(qū)的同級別SUV中已經(jīng)算是很出色了,，這已經(jīng)超出了我們的意料。

　　漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界的看起來幾乎完全相同,，也是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，由電控多片限滑差速器根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來分配前后動(dòng)力，分配比例在100:0和50:50之間自動(dòng)的切換,。不過駕駛者還可以手動(dòng)鎖止中央差速器,，這樣理論上前后的驅(qū)動(dòng)力分配可以鎖定在50:50上,。（測試時(shí)中央差速器已手動(dòng)鎖止。）

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　可以說，這樣的測試結(jié)果,，銳界算是給了我們一個(gè)不小的驚喜,，而漢蘭達(dá)則是在意料之中。但縱然兩款車型在脫困能力上確實(shí)有一些差距存在,，這兩款車型終究不是用來給您越野用的,，城市道路、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰(zhàn)場,。

　　在對漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測試時(shí),，一上來的交叉軸就無法通過，無論是輕踩油門還是深踩油門,，或是手動(dòng)將差速器鎖止,，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn)。有人會(huì)問,，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動(dòng)嗎,？是的，確實(shí)有,，而且身處車內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動(dòng)的介入,，可是制動(dòng)力明顯不足是導(dǎo)致其無法通過交叉軸測試的主要原因，而這個(gè)情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車型幾乎一模一樣,。于是,，我們接下來也放棄了對其進(jìn)行三滑輪組測試，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測試,，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過這兩項(xiàng)測試,。

　　我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進(jìn)行了簡單的體驗(yàn)，首先要說的是,，兩款車型通過這樣的路況就和玩兒一樣,，幾乎不費(fèi)任何力氣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的燈偶爾閃動(dòng)一下便立刻熄滅,。銳界的底盤做的非常整,，通過凹坑時(shí)幾乎沒有任何松散感，懸架系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位,，這使得車內(nèi)乘員在車輛顛簸時(shí)不會(huì)有太多的縱向拋離感,，舒適性方面有著典型的美式SUV風(fēng)格。

　　相同的路況下,，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)其實(shí)并沒有差多少,，可以說如果沒有銳界做對比,，我們同樣會(huì)對它的舒適性表示肯定�,？烧且�?yàn)橛辛藢Ρ�,，才顯得漢蘭達(dá)的底盤比銳界略微有那么一點(diǎn)點(diǎn)的松散感，主要表現(xiàn)在通過顛簸的凹坑時(shí),，從車底傳入車內(nèi)的聲音還是多了些,。但是，如果要拿眼前的這臺漢蘭達(dá)和它的上一代車型相比的話,，那底盤的扎實(shí)性可是要強(qiáng)了太多了,。