● 四驅(qū)性能測(cè)試：銳界的表現(xiàn)超出預(yù)期,，漢蘭達(dá)的脫困能力有待提高,。

　　接下來(lái)我們來(lái)看看兩款車(chē)型的四驅(qū)表現(xiàn),，銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)很常規(guī)，就是我們常見(jiàn)的電控多片式限滑差速器,，后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器,，四個(gè)車(chē)輪帶有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。在道路上正常行駛的時(shí)候,，銳界基本上就是臺(tái)兩驅(qū)車(chē),，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力都分配給前軸，即便是深踩油門(mén)，分配給后軸的動(dòng)力也非常有限,。其動(dòng)力的分配完全由電腦來(lái)控制,，但是具體能夠分配給后輪多少動(dòng)力，官方并沒(méi)有公布相關(guān)的數(shù)據(jù),。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　實(shí)際滑輪組測(cè)試時(shí)，可以看到福特銳界的電子輔助系統(tǒng)非常給力,，在車(chē)輪打滑的時(shí)候可以給予及時(shí)有效的制動(dòng),，在難度很高的單前輪附著力測(cè)試時(shí)都可以輕松通過(guò)，交叉軸就更不用說(shuō)了,。整體來(lái)看，福特銳界的四驅(qū)表現(xiàn)在采用適時(shí)四驅(qū)的同級(jí)別SUV中已經(jīng)算是很出色了,，這已經(jīng)超出了我們的意料,。

　　漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)和銳界的看起來(lái)幾乎完全相同，也是基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，由電控多片限滑差速器根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)來(lái)分配前后動(dòng)力,，分配比例在100:0和50:50之間自動(dòng)的切換。不過(guò)駕駛者還可以手動(dòng)鎖止中央差速器,，這樣理論上前后的驅(qū)動(dòng)力分配可以鎖定在50:50上,。（測(cè)試時(shí)中央差速器已手動(dòng)鎖止。）

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　可以說(shuō),，這樣的測(cè)試結(jié)果，銳界算是給了我們一個(gè)不小的驚喜,，而漢蘭達(dá)則是在意料之中,。但縱然兩款車(chē)型在脫困能力上確實(shí)有一些差距存在，這兩款車(chē)型終究不是用來(lái)給您越野用的,，城市道路,、雨雪天氣和泥濘濕滑的非鋪裝路面才是它們的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　在對(duì)漢蘭達(dá)進(jìn)行滑輪組測(cè)試時(shí),，一上來(lái)的交叉軸就無(wú)法通過(guò),，無(wú)論是輕踩油門(mén)還是深踩油門(mén)，或是手動(dòng)將差速器鎖止,，都無(wú)法避免車(chē)輪瘋狂的空轉(zhuǎn),。有人會(huì)問(wèn)，漢蘭達(dá)不是有電子輔助制動(dòng)嗎,？是的,，確實(shí)有，而且身處車(chē)內(nèi)時(shí)也能感受到電子輔助制動(dòng)的介入,，可是制動(dòng)力明顯不足是導(dǎo)致其無(wú)法通過(guò)交叉軸測(cè)試的主要原因,，而這個(gè)情況和上一代漢蘭達(dá)3.5L車(chē)型幾乎一模一樣,。于是，我們接下來(lái)也放棄了對(duì)其進(jìn)行三滑輪組測(cè)試,，而是轉(zhuǎn)而進(jìn)行兩前輪和兩后輪打滑測(cè)試,，結(jié)果漢蘭達(dá)可以輕松的通過(guò)這兩項(xiàng)測(cè)試。

　　我們也找了一處顛簸濕滑的泥濘道路進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn),，首先要說(shuō)的是,，兩款車(chē)型通過(guò)這樣的路況就和玩兒一樣，幾乎不費(fèi)任何力氣,，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的燈偶爾閃動(dòng)一下便立刻熄滅,。銳界的底盤(pán)做的非常整，通過(guò)凹坑時(shí)幾乎沒(méi)有任何松散感,，懸架系統(tǒng)的支撐和拉伸都很到位,，這使得車(chē)內(nèi)乘員在車(chē)輛顛簸時(shí)不會(huì)有太多的縱向拋離感，舒適性方面有著典型的美式SUV風(fēng)格,。

　　相同的路況下,，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)其實(shí)并沒(méi)有差多少，可以說(shuō)如果沒(méi)有銳界做對(duì)比,，我們同樣會(huì)對(duì)它的舒適性表示肯定,。可正是因?yàn)橛辛藢?duì)比,，才顯得漢蘭達(dá)的底盤(pán)比銳界略微有那么一點(diǎn)點(diǎn)的松散感,，主要表現(xiàn)在通過(guò)顛簸的凹坑時(shí)，從車(chē)底傳入車(chē)內(nèi)的聲音還是多了些,。但是,，如果要拿眼前的這臺(tái)漢蘭達(dá)和它的上一代車(chē)型相比的話，那底盤(pán)的扎實(shí)性可是要強(qiáng)了太多了,。