■ 暴雨條件下的簡單試駕體驗

　　原想著能好好體驗一下全新TT的性能，主辦方還特別準備了試駕場地,，有各種比較極限的科目,，結(jié)果上海一場幾十年難遇的大暴雨毀了一切。于是,，大家只好取完車,，自顧自的去做自由試駕了,。方向盤的手感很好，全新TT采用了可變轉(zhuǎn)向比,，但實際開起來還是和其他的奧迪車型一樣順滑,，并且力道不如上一代車型那樣略重，輕松自在的駕駛跑車已經(jīng)成為了各大車廠如今所追求的,。

　　因為車身變得更加短小,，駕駛時幾乎感覺不到車尾的存在，實際上作為駕駛者,，座椅的位置已經(jīng)位于車身中心偏后的位置上,，而你并不會像在駕駛SLS AMG時那樣感覺到車頭離自己有多么遙遠。確實,，這就是個尺寸很小的跑車,，無論看起來還是開起來都一樣。

　　全新的2.0TFSI發(fā)動機,，雖說在車系中還算是“低功率”的版本（更高還有310馬力的TTS）,，但實際上對大多數(shù)人來說都足夠了，無論是經(jīng)濟模式還是動態(tài)模式下,，只要你敢踩,，它就會用嘶吼來回復你，雖然聲音不那么悅耳,，不同模式的區(qū)別也只是回復的快慢有別,，但突然而來的推背感卻是實實在在的。

　　排氣管的聲浪在車內(nèi)似乎比車外悅耳的多,，若是采用自動模式或動態(tài)模式,，前三擋間的切換換來的是懾人的放炮聲和源源不絕的排氣聲浪，而車輛的動力似乎就沒有止境,，在大雨中讓人不敢再多踩絲毫油門,，即便這是一臺四驅(qū)車型。不過根據(jù)這樣的表現(xiàn),，250公里/時的電子限速顯然是委屈它了,，要在德國的高速公路上達到這個數(shù)字應該完全不費力氣。

　　大部分情況下,，變速箱D擋足以滿足各種路況,，日常駕駛時變速箱仍是偏向經(jīng)濟的設定，轉(zhuǎn)速時刻被控制在1500rpm以下,，甚至更低,。不同的駕駛模式下,，油門踏板的響應速度會有略微的差異，即便駕駛模式被分了四擋,，但實際上這四擋的區(qū)別并不很明顯,，最明顯的還是變速箱的S擋,。只有將其掛入S擋之后,，油門的響應才會真正的讓人體會到何為“靈敏”。

　　剎車踏板調(diào)校的算是真正意義上的靈敏,，前半段的行程感覺很輕，但剎車的力度一點也不小,，初次上手很容易被嚇一跳,，這時就需要花一點時間去適應，之后就可以很細膩的控制車速了,。后半段的踏板回饋會逐漸增強,，剎車力度的提升同樣很線性，這是奧迪的傳統(tǒng)風格,，適應起來很容易,，高速制動時完全可以給人足夠的信心。

　　同樣的試駕路線,，我們曾經(jīng)駕駛過很多車,，有保時捷911、有邁凱倫650S,、瑪莎拉蒂GT,、法拉利California……當然還有更多日常的家用車，但開過TT之后我們才發(fā)現(xiàn)這里的路況并不像過去想的那么理想,，這套電磁懸架幾乎是要把路面上的一切信息都反饋給駕駛者,。

　　于是我們嘗試把電磁懸架調(diào)節(jié)到經(jīng)濟模式和舒適模式,，結(jié)果在意料中,，就和上一代車型一樣，幾乎沒有什么明顯的改變,，這兩種模式和動態(tài)模式間的區(qū)別只是硬或更硬,，想選擇什么，那就隨便了吧……TT已是如此,，真不敢想象TTS會是何種狀態(tài),？

　　quattro四驅(qū)系統(tǒng)在雨天確實能夠帶來強大的安全保障，趁著天雨路滑，我們嘗試了長按3秒關(guān)閉ESC系統(tǒng),，并且手動將變速箱擋位掛入1擋,，結(jié)果也沒有能夠讓車輛的尾部有任何出格的表現(xiàn)�,？梢悦黠@感受到四驅(qū)系統(tǒng)在掌控著一切,，四條輪胎幾乎沒有什么機會突破抓地極限，動力分配被調(diào)整的非常平衡,，很顯然,，和絕大多數(shù)奧迪跑車一樣，這或許又是一臺非�,？�,，但缺乏點樂趣的車型。

● 全文總結(jié)：

　　當奧迪TT發(fā)展到第三代的時候我們才發(fā)現(xiàn),，原來利用MQB這樣的模塊化平臺,，并不會讓產(chǎn)品本身失去特色。你絕不會認為TT和高爾夫是同一款車,，除了平臺,，全新TT上一切都是原創(chuàng)的、全新的元素,。外表上更具有設計感的前臉和硬朗的線條或許能夠吸引不少男性消費者的目光,，這點非常重要，也更容易讓內(nèi)部更多高科技元素有了存在的價值,，畢竟女性更多是感性動物,，而打造這臺速度機器的德國工程師們卻往往更偏重理性一些，女性更看重外形,，而工程師們則需要展現(xiàn)新車內(nèi)在的改變,。

　　作為車系中最基礎的四驅(qū)車型，230馬力的2.0TFSI發(fā)動機已經(jīng)能夠提供出色的動力,，而諸如矩陣式LED大燈,、奧迪虛擬座艙、新一代MMI系統(tǒng)和電磁懸架等也都有配備,，S Line組件更是為車內(nèi)提供了更多個性化的細節(jié)選擇,。而在此之外，全新TT還有普通的兩驅(qū)版車型,、Roadster敞篷車型以及更高性能的TTS會推出市場,，肯定可以滿足不同口味消費者挑剔的眼光。那么接下來問題來了,，新車到底賣多少錢,？那些高科技配置是否一如既往的是選裝件,？這些還需等到新車上市之后才能揭曉了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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