■ 奧迪的輕量化科技

　　早在第二代奧迪TT推出的時(shí)候,，ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)就利用鋼材和鋁材組成復(fù)合材料,，讓第二代車型成功的在初代車型基礎(chǔ)上減重90千克。這樣的輕量化理念伴隨著科技的進(jìn)步,，在第三代奧迪TT上再次得到體現(xiàn),，新車比第二代車型再次減重了50千克，實(shí)際重量僅有1230千克,，重心降低了10mm,。

　　車身底部由縱向構(gòu)件、A柱零件,、隔板,、地板、后輪拱和尾部組成,。39.5千克的熱成型鋼幾乎構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)重量的四分之一,。在成型前，這些鋼材被加熱到近1000攝氏度,，然后在水冷沖壓機(jī)中冷卻到大約200攝氏度。這種溫度的急劇變化形成了一種拉伸強(qiáng)度極大的鐵-碳結(jié)構(gòu)能做成較薄的壁板,，重量更輕,，提供出色的輕量化表現(xiàn)。熱成型鋼部件是乘客艙的主要組成部分,。這些材料用在前部縱向構(gòu)件與隔板之間的過渡帶,、整個(gè)中央通道、B柱與后部縱向構(gòu)件之間的加強(qiáng)段,。超高強(qiáng)度冷成型構(gòu)件,、外梁擠壓鋁型材和后輪拱鋁板構(gòu)成全新奧迪TT完整的車身底部。

　　乘客艙上部結(jié)構(gòu)僅重68千克,，四個(gè)鑄件,，包括其節(jié)點(diǎn),，均采用多元素鋁合金結(jié)構(gòu)。構(gòu)成頂拱的鋁型材采用液壓成型技術(shù)制成,，在液壓成型過程中,，筆直的擠壓型材先被拉彎，然后放入封閉的成型模中,，在2000bar的油壓下一次成型,，并進(jìn)行校準(zhǔn)。全新奧迪TT的整個(gè)外殼均采用鋁合金材質(zhì)制成,，包括前護(hù)板,、側(cè)壁、車頂,、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、車門和后艙蓋。僅最后兩個(gè)部件相比鋼材就減少了15.5千克的重量,，整個(gè)車身加上所有螺栓零件的重量僅為276千克,。

　　在匈牙利杰爾工廠進(jìn)行的車身組裝是一個(gè)技術(shù)含量很高的過程，需要3020個(gè)焊點(diǎn),、1113個(gè)鉚釘,、44個(gè)沖柳釘、128個(gè)熱熔鉆自攻螺釘,、199個(gè)鉚合連接部件,、1.9米MIG/TMAG焊接縫和4.9米激光焊縫，接合縫總長76米,。與剛度已經(jīng)很高的前代車型相比,，全新奧迪TT靜態(tài)抗扭剛度再次提高了23%。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：熟悉的身影,，輕量化的升級(jí)

　　以我們試駕的TT 45 TFSI quattro為例,，這臺(tái)車型上搭載的仍然是大眾集團(tuán)的EA888系列2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率230馬力（169千瓦）,，最大扭矩370�,！っ�/1600-4300rpm。不過和以往不同的是,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴射技術(shù),，增加了進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)作為在起動(dòng)階段和較高負(fù)荷下對(duì)FSI燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,，減少了顆粒物排放,。

　　同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了多重減重技術(shù)，其曲軸箱的壁只有3mm，從而減少了2.4千克重量,；發(fā)動(dòng)機(jī)活塞用新型高強(qiáng)度鋁制成,，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料，很多螺絲均使用鋁合金制成,，這些都為發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化做出了貢獻(xiàn),，使得整個(gè)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的凈重僅有140千克左右。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)6速S Tronic雙離合變速器,，其歐規(guī)quattro車型的0-100公里/時(shí)加速成績?yōu)?.3秒,，最高車速被限制在250公里/時(shí)，百公里綜合油耗僅為6.4L,。這款變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)是配備了慣性滑行功能,，當(dāng)駕駛模式的選項(xiàng)設(shè)為經(jīng)濟(jì)模式時(shí)松開油門，車輛就會(huì)進(jìn)入滑行模式,，從而有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。

■ 懸架結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)

　　底盤結(jié)構(gòu)上，奧迪TT和上一代車型一樣,，采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架,，其中前懸架的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成，后輪則是簧筒分離式設(shè)計(jì),。此外,，全系TT還搭載了奧迪電磁減震系統(tǒng)，每個(gè)前減震器內(nèi)含有140毫升合成油,，每個(gè)后減震器內(nèi)含有290毫升合成油,，控制裝置會(huì)根據(jù)奧迪駕駛模式的選項(xiàng)和駕駛者的實(shí)際駕駛風(fēng)格，利用線圈對(duì)減震器施加電壓,，使內(nèi)部含有微小磁性顆粒的合成油在活塞內(nèi)流動(dòng),，從而改變減震器的支撐性能，有效減少車身縱向側(cè)傾,。

　　在全新TT上,，奧迪采用了最新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，廠家表示這是專為奧迪TT所量身定制的,，相比上一代車型大幅提升了電子液壓多片離合器技術(shù),，并且去除了上代產(chǎn)品所使用的蓄壓器，使全套結(jié)構(gòu)成功減重了1.5千克,。

　　另外，這套全新的quattro系統(tǒng)還首次被整合到了奧迪駕駛模式選項(xiàng)中,，這樣,，它的動(dòng)力輸出就會(huì)受制于轉(zhuǎn)向角和駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的變量，而這些數(shù)據(jù)可以從奧迪駕駛模式系統(tǒng)中來獲得。如果您選擇的是經(jīng)濟(jì)模式,，系統(tǒng)甚至?xí)�自�?dòng)關(guān)閉quattro系統(tǒng),，使TT變成一臺(tái)不折不扣的兩驅(qū)車，從而減少車輛的負(fù)荷,，提升經(jīng)濟(jì)性,，而在四個(gè)車輪需要扭矩輸出時(shí)quattro系統(tǒng)則會(huì)再次啟動(dòng)。

　　當(dāng)極限轉(zhuǎn)彎時(shí),，電子限滑差速器會(huì)略微剎住內(nèi)側(cè)前輪,。而全新奧迪TT搭載的扭矩矢量控制系統(tǒng)會(huì)控制兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪，多余的扭矩則被傳到對(duì)側(cè)車輪上,。由于牽引力的差異,，車輛會(huì)略微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的特征，顯著提高了前輪驅(qū)動(dòng)車型的轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性,。