● 動(dòng)力總成及懸架

　　風(fēng)神L60使用的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)值與峰值轉(zhuǎn)速與408和C4L使用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也是完全相同的,，測(cè)試車使用的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。在風(fēng)神L60的產(chǎn)品線中還有一款1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī),，以及5擋手動(dòng)變速箱可供消費(fèi)者選擇,。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)、兩種變速箱,，總共四種動(dòng)力組合,，還是挺齊全的。

● 駕駛感受

　　風(fēng)神L60使用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpmm便可爆發(fā)最大扭矩,，比較早,，適合在中國路況下使用。不過在實(shí)際體驗(yàn)中,，只有起步的瞬間讓我覺得動(dòng)力充沛,，這與油門初段調(diào)校靈敏也有一定關(guān)系,，在2500rpm到6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)都保持相近的動(dòng)力輸出，與我們印象中法系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高越有勁兒有所不同,。

　　6AT變速箱的調(diào)校給我的感覺都是為了保證加速而設(shè)計(jì)的,，再稍微多踩一點(diǎn)兒就會(huì)降擋。值得稱贊的是,，全油門時(shí)這臺(tái)6AT可以直接把擋降到位,，迅速讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入狀態(tài)，另外變速箱齒比設(shè)計(jì)得較密,，這樣在一定程度上可彌補(bǔ)動(dòng)力的不足,，但換擋會(huì)相對(duì)有些頻繁，總體來講這是個(gè)勤能補(bǔ)拙型的變速箱,，缺點(diǎn)就是對(duì)控制油耗不利,，即便在6擋以80km/h行駛時(shí)轉(zhuǎn)速也達(dá)到了1800rpm，有點(diǎn)高,。

　　換到S擋后,，轉(zhuǎn)速相應(yīng)有所升高，絕大多數(shù)時(shí)候保持在2500rpm以上,，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門有更好地響應(yīng),，但隨之而來的是收油頓挫現(xiàn)象更為嚴(yán)重，所以我更愿意用D擋行駛,，因?yàn)樽兯傧涞慕祿醴磻?yīng)已經(jīng)能夠滿足我對(duì)動(dòng)力的需求,，或者用手動(dòng)模式也是比S擋更好的選擇，它們對(duì)頓挫的抑制都要更好些,。

　　風(fēng)神L60的底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)和法系車比較接近,，對(duì)小顛簸的過濾不夠充分，50扁平比的輪胎對(duì)過濾小振動(dòng)幫助也不大,，但在起伏路面上,，整體的濾振效果還比較到位。在彎道中,，懸架系統(tǒng)對(duì)車身的支撐略好于同價(jià)位的中國品牌車型,，但這并不是偏向操控的設(shè)定，不過是給駕駛員更多底氣罷了,。用一句話來概括一下它的駕駛感受,，也是很多人關(guān)心的問題：它開起來像不像法系車呢？我的答案是：它的風(fēng)格像,，但質(zhì)感還差一點(diǎn),。