● 動力總成及懸架

　　風神L60使用的1.8L自然吸氣發(fā)動機各項數(shù)值與峰值轉(zhuǎn)速與408和C4L使用的1.8L發(fā)動機也是完全相同的，測試車使用的是一臺6擋手自一體變速箱,。在風神L60的產(chǎn)品線中還有一款1.6L的發(fā)動機,，以及5擋手動變速箱可供消費者選擇。兩種發(fā)動機,、兩種變速箱,，總共四種動力組合，還是挺齊全的,。

● 駕駛感受

　　風神L60使用的這臺發(fā)動機在3500rpmm便可爆發(fā)最大扭矩,，比較早，適合在中國路況下使用,。不過在實際體驗中,，只有起步的瞬間讓我覺得動力充沛，這與油門初段調(diào)校靈敏也有一定關(guān)系,，在2500rpm到6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機都保持相近的動力輸出,，與我們印象中法系發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高越有勁兒有所不同。

　　6AT變速箱的調(diào)校給我的感覺都是為了保證加速而設(shè)計的,，再稍微多踩一點兒就會降擋,。值得稱贊的是，全油門時這臺6AT可以直接把擋降到位,，迅速讓發(fā)動機進入狀態(tài),，另外變速箱齒比設(shè)計得較密，這樣在一定程度上可彌補動力的不足，但換擋會相對有些頻繁,，總體來講這是個勤能補拙型的變速箱,，缺點就是對控制油耗不利，即便在6擋以80km/h行駛時轉(zhuǎn)速也達到了1800rpm,，有點高,。

　　換到S擋后，轉(zhuǎn)速相應(yīng)有所升高,，絕大多數(shù)時候保持在2500rpm以上,，以保證發(fā)動機對油門有更好地響應(yīng)，但隨之而來的是收油頓挫現(xiàn)象更為嚴重,，所以我更愿意用D擋行駛,，因為變速箱的降擋反應(yīng)已經(jīng)能夠滿足我對動力的需求，或者用手動模式也是比S擋更好的選擇,，它們對頓挫的抑制都要更好些,。

　　風神L60的底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)和法系車比較接近，對小顛簸的過濾不夠充分,，50扁平比的輪胎對過濾小振動幫助也不大,，但在起伏路面上，整體的濾振效果還比較到位,。在彎道中,，懸架系統(tǒng)對車身的支撐略好于同價位的中國品牌車型，但這并不是偏向操控的設(shè)定,，不過是給駕駛員更多底氣罷了,。用一句話來概括一下它的駕駛感受，也是很多人關(guān)心的問題：它開起來像不像法系車呢,？我的答案是：它的風格像,，但質(zhì)感還差一點。