試駕的起點位于法拉利工廠所在地馬拉內(nèi)羅,。這里是全世界最著名跑車的誕生地,，卻有著典型的歐洲鄉(xiāng)村生活節(jié)奏，大家開車不緊不慢，文明有禮。在恬靜的氛圍里,，法拉利488也很斯文。輕踩油門,，動力溫柔的結(jié)合,，加速無比順滑，淡定從容,。變速箱剛過2000rpm便積極升擋,，換擋過程緊密，無縫銜接,，感覺不到頓挫,，市面上的家用車要是能做到這樣的平順性就太好了。

　　底盤方面,，毫無疑問,，懸架硬，座椅也不軟,，超過90%的路面信息都能傳遞到屁股上,。不過面對坑洼的路面你也別太緊張，先進的電磁懸架會對各種顛簸進行處理,，不會感到過于難受，我覺得比458 Italia要更舒服一點,，連續(xù)開上三四個小時沒問題,。

　　很多時候，也許你只想做一個安靜的美男子,，OK,，它可以滿足你假裝悶騷的欲望,。轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以下，排氣系統(tǒng)發(fā)出渾厚而均勻的低吼,，不會嚇到路人,。然而法拉利終究有些高調(diào)，即使在自己老家,，也能吸引不少居民駐足圍觀,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速狀態(tài)下力度偏沉，拐彎不算靈巧,，在狹窄的鄉(xiāng)村中行駛終究不是超跑的專長,，好比用坦克打巷戰(zhàn)，難有用武之地,。后方視野一般,，停車入庫得小心點，尤其在別人的矚目下,，千萬不能出丑,。

　　進入山路，終于有機會伸展拳腳,。稍微深踩油門,，腳下剛剛到位，變速箱已經(jīng)機敏的完成降擋,，動力猛然增強,。它并不像458 Italia那樣需要經(jīng)常劇烈的換擋，畢竟發(fā)動機扭矩數(shù)值和輸出范圍都要大得多,，不用太強調(diào)轉(zhuǎn)速,。在必要情況下，這輛車能一口氣降5個擋,，我沒有冒險去體驗這項能力,。在開放公路上你難以探知488 GTB的真正潛力，推背感來得異�,？植�,，車輛卻表現(xiàn)得一身輕松，真是個怪物,！

　　隨著操控逐漸激烈,，整輛車變得越發(fā)活躍。法拉利從不缺少與駕駛者的交流,，這點你放心,。車身就是身體的延伸，你可以清楚的感知到每條輪胎的抓地力,，然后精準順滑的過彎,，感覺棒極了,！轉(zhuǎn)向系統(tǒng)源自458，屬于那15%里的一部分,，可見工程師們認為它足夠優(yōu)秀,，不需要大改。盡管如此,，底盤的響應速度還是比458 Italia更快,，根據(jù)廠商資料，從轉(zhuǎn)動方向盤到車輛做出反應所花費的時間僅為0.06秒,，這是什么概念,？根據(jù)研究，從你大腦做出決策到身體付諸行動大約需要0.2秒,，所以這輛車的反應時間對人來說幾乎趨近于零,。

　　電磁懸架在彎道中提供了堅實的支撐，只是在坑坑洼洼的小路上難免顯得過于敏感,，試試按下方向盤上的“Bumpy Road（顛簸路面）”,，懸架會略微變軟，感覺稍微好一點,。當然它不是為舒適性而設置的,，這項功能在458 Italia上也有，我還記得說明手冊上說的是,，該功能可提升懸架吸收振動的能力,，保證車輪緊貼地面，以便于在像紐博格林北環(huán)這樣的賽道上獲得更好的抓地力,。

　　回程的最后一段是高速路,，超過50公里的路程足以體驗一下長途駕駛感受。變速箱齒比很密,，超過60km/h就能升到6擋,，7擋80km/h時轉(zhuǎn)速接近2000rpm，和458很接近,。與很多美國或者德國跑車不同,，這輛車沒有超比擋，時速120km/h時,，轉(zhuǎn)速超過2500rpm,，顯然不屬于適合高速巡航的設定。當然,，對于偏愛高轉(zhuǎn)速的法拉利來說這基本不是問題,，3000rpm才是剛熱身而已。路面的振動起伏難免會傳遞到方向盤上，但不用過度緊張,，高速巡航還是很穩(wěn)的，放輕松點吧朋友,！好好享受旅途風景和別人羨慕的眼光,。

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