想發(fā)揮真正實力,，還是要去賽道。費奧拉諾賽道建于1972年,，全長約3公里,，是法拉利的專用賽道,，所有新車都會在這里測試開發(fā),。488 GTB在這里的官方成績是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒,。試駕過程中使用“RACE（賽道）”模式,，動態(tài)表現(xiàn)更加激進，但仍保留穩(wěn)定系統(tǒng)的功能。

　　從起點出來,，眼前就是直道,。我毫不猶豫的把油門一踩到底。488 GTB擁有令人驚嘆的性能參數(shù),，0-100km/h加速時間3.0秒,，加速至200km/h也不過8.3秒，你應(yīng)該能理解這些數(shù)字意味著什么,�,？墒钦f實話，全力加速時的感官刺激...恐怕并沒有預(yù)想得那么暴烈,。

　　寫到這里我也很糾結(jié),，實在難以形容那種不同以往的體驗。作為一輛法拉利,，488 GTB的的行事風(fēng)格絕對奇特,，它并不狂躁，甚至可謂順滑,！你感覺不到所謂的扭矩爆發(fā)點,，但并不意味著跑得慢，因為動力輸出一旦啟動就沒有盡頭,，持續(xù)的推背感似乎永不衰減,。正當(dāng)我試圖努力搞清楚狀況的時候，車速已超乎想象,，快得簡直匪夷所思,。

　　剎車表現(xiàn)一樣優(yōu)異。整套剎車系統(tǒng)由Brembo提供,，源于LaFerrari,，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮動剎車盤,。如果按照以往的經(jīng)驗去判斷剎車點,，最終的結(jié)果很可能是過早減速。

　　488的前后重量分配為46.5%：53.5%,，減速后重心小幅前移,，入彎更加平衡。前255毫米,、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力出色,。與此同時，各種電子裝置正在幕后協(xié)調(diào)工作,。第二代側(cè)滑角度控制系統(tǒng)SSC2不斷分析車身軌跡,，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)細微調(diào)整著車身姿態(tài),。出彎加速時，E-Driff電子差速系統(tǒng)巧妙的分配左右車輪的扭矩,，避免失控,。在我看來最可貴的是，在眾多系統(tǒng)的輔佐下,，這輛車依然保持了清晰的機械質(zhì)感,，我確信自己駕駛的是一輛經(jīng)典的法拉利，而非高級電子游戲機,。

　　發(fā)動機聲浪很震撼,，轟鳴中夾帶著渦輪增壓器尖利的嘶嘶聲，掠過賽道的瞬間,，仿佛一道沖擊波打過身體,，聽上去更低沉，更有氣勢,。不過相比之下我還是更喜歡458 Italia的音色,，別忘了那臺4.5升自然吸氣發(fā)動機可以飆到9000rpm，所發(fā)出的高音無可比擬,，總能動人心弦,。

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總結(jié)：

　　普遍認為,，458 Italia是法拉利歷史上跨時代的車型,，這樣說的話，那么488 GTB可謂是次世代的產(chǎn)品,。渦輪增壓發(fā)動機和各種新技術(shù)的運用使動力和操控都有了巨大飛躍,。論性能，這輛車無可挑剔,。不過可以預(yù)見,，會有很多車迷拒絕接受渦輪增壓。沒錯,，458 Italia那高亢澎湃的聲浪十分性感,，發(fā)動機攀升到9000rpm極限的激情讓人難忘，488 GTB在樂趣方面確實提升不夠明顯,。但無論如何,，這就是趨勢，跑車終究向著更快更易于操控的方向發(fā)展,。

　　3.9升排量的發(fā)動機巧妙的躲過了中國高額的排量稅,，488 GTB的國內(nèi)指導(dǎo)價為338.8萬元，比前輩便宜了不少,，預(yù)計9月份開始陸續(xù)到貨,，現(xiàn)在下單,，運氣好的話估計明年春節(jié)能開上,，另外更風(fēng)騷的敞篷版也將在不久后出現(xiàn),，富人們終于有新玩具了。時代仍在進步,，法拉利永遠不會讓我們失望,，下一個五年又將怎樣？——我哪知道�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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