想發(fā)揮真正實力，還是要去賽道,。費奧拉諾賽道建于1972年,，全長約3公里，是法拉利的專用賽道,，所有新車都會在這里測試開發(fā),。488 GTB在這里的官方成績是1分23秒，比458 Italia基本型快了2秒,。試駕過程中使用“RACE（賽道）”模式,，動態(tài)表現(xiàn)更加激進，但仍保留穩(wěn)定系統(tǒng)的功能,。

　　從起點出來,，眼前就是直道。我毫不猶豫的把油門一踩到底,。488 GTB擁有令人驚嘆的性能參數(shù),，0-100km/h加速時間3.0秒，加速至200km/h也不過8.3秒,，你應該能理解這些數(shù)字意味著什么,。可是說實話,，全力加速時的感官刺激...恐怕并沒有預想得那么暴烈,。

　　寫到這里我也很糾結，實在難以形容那種不同以往的體驗,。作為一輛法拉利,，488 GTB的的行事風格絕對奇特，它并不狂躁,，甚至可謂順滑,！你感覺不到所謂的扭矩爆發(fā)點，但并不意味著跑得慢,，因為動力輸出一旦啟動就沒有盡頭,，持續(xù)的推背感似乎永不衰減。正當我試圖努力搞清楚狀況的時候,，車速已超乎想象,，快得簡直匪夷所思。

　　剎車表現(xiàn)一樣優(yōu)異,。整套剎車系統(tǒng)由Brembo提供,，源于LaFerrari，采用前15.7英寸,、后14.2英寸的碳陶瓷浮動剎車盤,。如果按照以往的經(jīng)驗去判斷剎車點,，最終的結果很可能是過早減速。

　　488的前后重量分配為46.5%：53.5%,，減速后重心小幅前移,，入彎更加平衡。前255毫米,、后305毫米寬的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力出色,。與此同時，各種電子裝置正在幕后協(xié)調(diào)工作,。第二代側滑角度控制系統(tǒng)SSC2不斷分析車身軌跡，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)細微調(diào)整著車身姿態(tài),。出彎加速時,，E-Driff電子差速系統(tǒng)巧妙的分配左右車輪的扭矩，避免失控,。在我看來最可貴的是,，在眾多系統(tǒng)的輔佐下，這輛車依然保持了清晰的機械質(zhì)感,，我確信自己駕駛的是一輛經(jīng)典的法拉利,，而非高級電子游戲機。

　　發(fā)動機聲浪很震撼,，轟鳴中夾帶著渦輪增壓器尖利的嘶嘶聲,，掠過賽道的瞬間，仿佛一道沖擊波打過身體,，聽上去更低沉,，更有氣勢。不過相比之下我還是更喜歡458 Italia的音色,，別忘了那臺4.5升自然吸氣發(fā)動機可以飆到9000rpm,，所發(fā)出的高音無可比擬，總能動人心弦,。

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總結：

　　普遍認為，458 Italia是法拉利歷史上跨時代的車型,，這樣說的話,，那么488 GTB可謂是次世代的產(chǎn)品。渦輪增壓發(fā)動機和各種新技術的運用使動力和操控都有了巨大飛躍,。論性能,，這輛車無可挑剔。不過可以預見,，會有很多車迷拒絕接受渦輪增壓,。沒錯,，458 Italia那高亢澎湃的聲浪十分性感，發(fā)動機攀升到9000rpm極限的激情讓人難忘,，488 GTB在樂趣方面確實提升不夠明顯,。但無論如何，這就是趨勢,，跑車終究向著更快更易于操控的方向發(fā)展,。

　　3.9升排量的發(fā)動機巧妙的躲過了中國高額的排量稅，488 GTB的國內(nèi)指導價為338.8萬元,，比前輩便宜了不少,，預計9月份開始陸續(xù)到貨，現(xiàn)在下單,，運氣好的話估計明年春節(jié)能開上,，另外更風騷的敞篷版也將在不久后出現(xiàn)，富人們終于有新玩具了,。時代仍在進步,，法拉利永遠不會讓我們失望，下一個五年又將怎樣,？——我哪知道�,。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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