試駕感受

　　在講到試駕感受與測試之前,，讓我們先來簡單了解一下Fortuner的的動力結(jié)構(gòu),。首先,，它搭載了一臺與普拉多2.7相同的2TR-FE發(fā)動機,。在轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時，可輸出159馬力的最大功率,。最大扭矩為244牛·米,，在轉(zhuǎn)速3800rpm時輸出,。這臺發(fā)動機的輸出表現(xiàn)看起來好像不怎么樣，但是皮實耐用的產(chǎn)品特色,，讓它還是繼續(xù)出現(xiàn)在豐田的各型產(chǎn)品中,。與它搭配的變速箱，則是我們所熟悉的四擋自動變速箱,，與普拉多2.7完全相同,。

　　在一般道路上行駛時，我們很明顯的感受到,，F(xiàn)ortuner的油門響應(yīng)特性在第一腳踩下之后,，還是帶有點豐田車的靈活感，,，但是也僅止于那一瞬間而已,，只要一脫離起步狀態(tài)，溫和的提速表現(xiàn)還是暴露了2.7L發(fā)動機要帶動超過1.8噸的車重,，還是顯得有點吃力。在法定內(nèi)限速內(nèi),，它的表現(xiàn)還算是夠用,，不過如果你對性能非常要求的話，它的表現(xiàn)可能無法滿足你內(nèi)心的狂野,。

　　至于變速箱的部分,，平心而論，以一臺四速變速箱的標(biāo)準(zhǔn),，這臺變速箱的表現(xiàn)還算不錯,，整體的反應(yīng)還算迅速，而且換擋頓挫也在可接的范圍內(nèi),。如果在一般道路上開著,，其實也不會感到有任何令人不舒服振動，除非激烈駕駛,，才會暴露出四速變速箱齒比落差較大的不足,。

　　這臺四速自動變速箱也不是沒有優(yōu)點，至少經(jīng)過多年的驗證,，這臺變速箱的產(chǎn)品成熟度已是毋庸置疑,。最重要的是，這臺變速箱的反應(yīng)迅速,，當(dāng)我們在高速公路試著深踩油門,，變速箱立刻降擋回應(yīng)駕駛者,，當(dāng)你持續(xù)加深油門，它甚至?xí)�降到二��,，因此造成一種“輕快的假象”,，不過此時的發(fā)動機噪音就顯得比較明顯，對于車內(nèi)的的乘客產(chǎn)生較多的干擾,。

　　車身結(jié)構(gòu)是采用非承載式車體,，且后懸掛為非獨立式懸架，這是很多越野車以及載重車輛的設(shè)計,，但這樣的設(shè)計較難兼顧操控與行駛舒適性,。我們在上路之后，感受到它的轉(zhuǎn)向并不是非常明確,，而且在經(jīng)過坑洞的時候,，彈跳較為明顯。