試駕感受

　　在講到試駕感受與測試之前,，讓我們先來簡單了解一下Fortuner的的動力結(jié)構(gòu),。首先，它搭載了一臺與普拉多2.7相同的2TR-FE發(fā)動機(jī),。在轉(zhuǎn)速達(dá)到5200rpm時,，可輸出159馬力的最大功率。最大扭矩為244�,！っ�,，在轉(zhuǎn)速3800rpm時輸出。這臺發(fā)動機(jī)的輸出表現(xiàn)看起來好像不怎么樣,，但是皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特色,，讓它還是繼續(xù)出現(xiàn)在豐田的各型產(chǎn)品中。與它搭配的變速箱,，則是我們所熟悉的四擋自動變速箱,，與普拉多2.7完全相同。

　　在一般道路上行駛時,，我們很明顯的感受到,，F(xiàn)ortuner的油門響應(yīng)特性在第一腳踩下之后，還是帶有點(diǎn)豐田車的靈活感,，,，但是也僅止于那一瞬間而已，只要一脫離起步狀態(tài),，溫和的提速表現(xiàn)還是暴露了2.7L發(fā)動機(jī)要帶動超過1.8噸的車重,，還是顯得有點(diǎn)吃力。在法定內(nèi)限速內(nèi),，它的表現(xiàn)還算是夠用,，不過如果你對性能非常要求的話，它的表現(xiàn)可能無法滿足你內(nèi)心的狂野。

　　至于變速箱的部分,，平心而論,，以一臺四速變速箱的標(biāo)準(zhǔn)，這臺變速箱的表現(xiàn)還算不錯,，整體的反應(yīng)還算迅速,，而且換擋頓挫也在可接的范圍內(nèi)。如果在一般道路上開著,，其實(shí)也不會感到有任何令人不舒服振動，除非激烈駕駛,，才會暴露出四速變速箱齒比落差較大的不足,。

　　這臺四速自動變速箱也不是沒有優(yōu)點(diǎn)，至少經(jīng)過多年的驗(yàn)證,，這臺變速箱的產(chǎn)品成熟度已是毋庸置疑,。最重要的是，這臺變速箱的反應(yīng)迅速,，當(dāng)我們在高速公路試著深踩油門,，變速箱立刻降擋回應(yīng)駕駛者，當(dāng)你持續(xù)加深油門,，它甚至?xí)�降到二��,，因此造成一種“輕快的假象”，不過此時的發(fā)動機(jī)噪音就顯得比較明顯,，對于車內(nèi)的的乘客產(chǎn)生較多的干擾,。

　　車身結(jié)構(gòu)是采用非承載式車體，且后懸掛為非獨(dú)立式懸架,，這是很多越野車以及載重車輛的設(shè)計(jì),，但這樣的設(shè)計(jì)較難兼顧操控與行駛舒適性。我們在上路之后,，感受到它的轉(zhuǎn)向并不是非常明確,，而且在經(jīng)過坑洞的時候，彈跳較為明顯,。