性能及四驅(qū)測試

　　既然是一輛全時四驅(qū)的SUV車型,，我們當(dāng)然不會放過測試的機(jī)會,，不過在測試它的四驅(qū)系統(tǒng)之前，我們還是先了解一下這輛車的性能表現(xiàn),。如同前面所述,，Fortuner的動力配置，與普拉多2.7是一樣的,，且同樣搭載一臺四速變速箱,，但是兩者的重量略有差異，雖然這輛平行進(jìn)口車沒有公布確切車重,，但是從國外的網(wǎng)站中我們可以得知,，F(xiàn)ortuner的車重大約為1850kg左右（估算值）比普拉多超過兩噸的重量輕了不少，到底較輕的重量能否讓Fortuner獲得更好的成績呢,？

■ 0-100km/h加速測試

　　我們得到了0-100km/h加速14.24秒的最佳成績,，總共花費(fèi)240.18米，最大G值為0.524G，出現(xiàn)的時機(jī)為松開剎車踏板后的瞬間,。這個成績比起普拉多14秒尾,、15秒出頭的成績要來得好一些。在加速的過程中,，能夠明顯地感受到這臺發(fā)動機(jī)拉動超過1.8噸的車重,，還是顯得有些吃力。如同道路駕駛體驗(yàn)的感覺,，此車的加速感并不算明顯,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升速度也不快，得到這樣的成績并不算太令人意外,。

■100-0km/h剎車測試

　　Fortuner的剎車系統(tǒng)配置為前通風(fēng)盤式,、后鼓式剎車，看到后輪鼓式剎車的配置,，讓人覺得此車似乎有點(diǎn)跟時代脫節(jié)了,，但令人驚訝的是，前制動系統(tǒng)卻配置了對向四活塞卡鉗,，實(shí)在是一件令人摸不清頭緒的事情,。配置后輪鼓剎的它，在測試的過程中并沒有發(fā)生剎車過熱的情形,，事實(shí)上,，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，就算是配置鼓剎的車輛,，在我們的十次的全力剎車測試中,，并不會出現(xiàn)熱衰減的情形。至于剎車過程中,，并沒有帶給人非常犀利的制動感受,，整體效果一般，所表現(xiàn)的成績也印證了我們的感受,。最后我們得到了43.82米的剎停成績,，最大減速G值為-1.019G。

■ 四驅(qū)測試

　　眼尖的人會發(fā)現(xiàn),，車內(nèi)出現(xiàn)了第二支擋把,，讓人以為是用來切換二驅(qū)/四驅(qū)模式，但事實(shí)上這是用來切換高/低速四驅(qū),，與鎖定中央差速器的控制桿,。它的四驅(qū)系統(tǒng)布局與普拉多非常類似，都是以后驅(qū)平臺為基礎(chǔ)所開發(fā)出的四驅(qū)系統(tǒng),，使用托森中央限滑差速器,，同時還帶有一把機(jī)械式差速鎖。日常駕駛時為全時四驅(qū)狀態(tài)，中央差速鎖鎖止后,，前后軸固定50：50的扭矩分配,，而前軸與后軸上裝備的都是普通開放式差速器。

■ 測試視頻

　　我們測試的情境有兩種,，分別是僅有右后輪著地,，以及交叉軸測試。由于此車并沒有輪間差速鎖,，也不具備電子限滑裝置,，任何一個輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況時，動力會從空轉(zhuǎn)的輪胎流失,，而剎車系統(tǒng)也不會針對空轉(zhuǎn)的車輪施加剎車壓力,，所以我們大致能預(yù)料到接下來的四驅(qū)測試會發(fā)生什么情形。 

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　　從視頻中我們可以看到,，F(xiàn)ortuner在面對這兩種最艱難的狀況時，顯得毫無招架之力,，由于缺乏輪間限滑裝置,，在測試中就算我們將中央差速器鎖止，還是無法從預(yù)設(shè)的情境中脫困,，而這也是預(yù)料中的事情,，畢竟輪間限滑裝置對于越野車是一項(xiàng)非常重要的配置,。另外,，由于本車具有中央差速鎖，所以在面對軸間動力分配測試時,，顯得毫無壓力,。