野外實(shí)地測試

　　行文至此,，原本我對Fortuner的表現(xiàn)有點(diǎn)失望，但是經(jīng)過這個(gè)環(huán)節(jié)之后,，我卻開始對它有所改觀,。雖然在開放式滑輪組的測試中，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)不盡人意,，但是實(shí)際情況有時(shí)候會與實(shí)驗(yàn)情況有些差別,，所以為了驗(yàn)證Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那樣不堪，我們來到了南六環(huán)的永定河河床,，測試Fortuner的實(shí)際越野能力,。

　　首先我們先找了幾個(gè)水坑測試Fortuner在泥濘路面的通過性，除了一進(jìn)入水坑之后會覺得車輛遇上相當(dāng)大的阻力之外,，基本上通過這些水坑對于Fortuner而言,，是一件相當(dāng)簡單的事情，不過因?yàn)闇y試時(shí),，我們的輪胎還是動力俠輪胎,，所以可以很明顯感受到抓地力的下降�,；�本上我們不建議裝著原廠胎去到太泥濘的路面,，以避免完全失去抓地力而深陷其中。

　　在體驗(yàn)的過程中,，除了覺得懸架回饋還是一樣的硬朗,，感受最深的是底盤沒有發(fā)出太多的異響，當(dāng)然,，這也有可能跟它是一輛新車有關(guān),。另外，我們曾經(jīng)嘗試著想要做出原地漂移的動作,，但是由于本車搭載全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng),，再加上動力表現(xiàn)較為不足，所以想要做出這項(xiàng)動作可說是難上加難,。整體而言,，F(xiàn)ortuner在遇上非鋪裝路面時(shí)，只要不是太大的落差,，都能夠輕松勝任,，主要是看車內(nèi)的成員是否能夠承受得了路面不平所造成的震動。

　　接下來才是本次挑戰(zhàn)的重頭戲。我們特意找了幾個(gè)陡坡來考驗(yàn)Fortuner的通過性,。從照片中可能看不出來這些坡的坡度,，但是在現(xiàn)場還是能感受到這些坡的困難性。事實(shí)上,，在上這些坡之前,，我們還是對于Fortuner的能耐有些疑慮，畢竟在滑輪組的測試中,，它的表現(xiàn)實(shí)在令人有點(diǎn)失望,，但是實(shí)際體驗(yàn)之后，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)令人大感意外,。因?yàn)闆]有交叉軸,、電子限滑的它，憑借著高通過性,，還是可以攻克許多看起來不簡單的坡,。

　　其實(shí)，沒有輪間限滑對Fortuner還是有點(diǎn)影響,，因?yàn)樵谶@些爬坡測試中,，我們都需要使用LL模式（低速四驅(qū)鎖定）才能通過這些環(huán)節(jié)，而通過的過程還算輕松,。因?yàn)樵谏掀碌倪^程中,，動力俠輪胎在應(yīng)付松軟的沙地上有些捉襟見肘，如果使用HL（高速四驅(qū)鎖定）的話,，上坡的動力會略顯不足，如此一來就非常有可能被地面的凸起拉低車速,，下場就是無法透過車輛本身的慣性越過障礙,。

　　接下來我們又找了一個(gè)洞更深的“雙交叉軸地形”。從圖片上可以看得出來它真的很深,，也因?yàn)閷?shí)在太深了,，所以我們原本想靠高速沖坡把車硬是推過交叉軸的想法無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樵诘谝唤M交叉軸中,，車輛會無可避免的被卡住,，無論靠左或是靠右，最終右前輪都會滑進(jìn)坑中,，導(dǎo)致左后輪完全離地,，而前輪雖然都接觸地面，但是右前輪的抓地力不足,，因此車輛還是無法脫困,。

　　從下圖中，我們可以看到此車的懸架行程并不算短，這也是它的能夠提高通過性的原因之一,，因?yàn)樵谳p度交叉軸的環(huán)節(jié)中,，較長的懸架行程能夠保持輪胎與路面的抓地力，搭配上LL模式,，還是能發(fā)揮不錯(cuò)的越野功力,。只是在落差太大的環(huán)節(jié)中，還是無可避免地暴露出缺乏輪間限滑的遺憾,。

　　不過雖然托底了,，但是此車仍然有值得贊許之處，從以下的照片中我們可以看到,，原廠針對比較脆弱的部分,，都以護(hù)板保護(hù)。而且在我們近似暴力的對待之下,，F(xiàn)ortuner的外觀還是保持完整（在體驗(yàn)這個(gè)環(huán)節(jié)時(shí),，本來以為準(zhǔn)備賠錢修車了）。而當(dāng)我們下車查看的時(shí)候,，車門也能夠順利的開啟關(guān)閉,，說明了此車的車體剛性有一定的水平。

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　　總結(jié)此車的越野體驗(yàn),，其實(shí)這輛車所帶來的樂趣遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我的想象。的確,，它的四驅(qū)系統(tǒng)存在了一些不足,，但是在體驗(yàn)的過程中，我們還是可以利用一些小技巧來通過障礙,，而皮實(shí)耐操的特點(diǎn)在這次體驗(yàn)中完全被展現(xiàn)出來,。通過不良路面時(shí)，你不必?fù)?dān)心它會有哪里受損,，或者是準(zhǔn)備回去撿掉落的零件,。

編輯點(diǎn)評

　　沒有一輛車的表現(xiàn)是十全十美的，我們這次的主角——Fortuner也是如此,。雖然內(nèi)部空間的表現(xiàn)還算不錯(cuò),，但是在座椅收納的表現(xiàn)上，或多或少造成了一些空間的浪費(fèi),。此外,，由于采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，所以行駛舒適性無可避免地受到一定程度的減低,。

　　而此車雖然與海拉克斯使用同樣的平臺,，加上非承載式車身和中央差速鎖,，看起來似乎越野能力十足，但是缺乏輪間差速鎖,，所以在極端的條件下它無法脫困,，但是我們所設(shè)立的測試環(huán)節(jié)事實(shí)上也真的是一個(gè)非常嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，但是在現(xiàn)實(shí)生活中,，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)還是值得稱贊的,，畢竟我們使用了LL模式還是能夠通過不少障礙。

　　幾乎沒有電子輔助系統(tǒng),，是它的硬傷也是它的優(yōu)點(diǎn),。因?yàn)樗�代表了你將失去許多便利性，而且你可能需要改裝才能達(dá)到你心中的標(biāo)準(zhǔn),，但是至少你不必?fù)?dān)心在越野時(shí),，你的儀表盤忽然出現(xiàn)許多報(bào)警燈號，再舉個(gè)例子,，如果你需要陡坡緩降功能,，將四驅(qū)模式切換到LL，再將擋位換至L擋,，你馬上就有現(xiàn)成的陡坡緩降系統(tǒng),，還不用擔(dān)心剎車過熱。

　　另外,，此車的動力表現(xiàn)面對日常生活通勤的狀態(tài)而言,，它的表現(xiàn)并不會讓人感到有什么不足，但是你無法要求它能帶給你更多快感,，畢竟Fortuner的產(chǎn)品定位并不是運(yùn)動型SUV,。整體而言，從它的動力配置,，我們可以發(fā)現(xiàn)這輛車充滿濃濃的豐田思維——沒有最先進(jìn)的配置,，只有相對成熟的配置，因?yàn)槌墒斓臉?gòu)造,，除了能保證質(zhì)量的可靠性，更可以保證公司的獲利,。也難怪這輛車在東南亞會如此的受到歡迎,，因?yàn)樗�根本沒有什么可壞的東西，就算壞了,，也是很好解決的問題,，但是對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，這樣的配置似乎有些不足,，或許有些玩家對于內(nèi)飾配置并不是很在乎,，但是相信那畢竟只是少數(shù)消費(fèi)者,。

　　在內(nèi)部空間方面，F(xiàn)ortuner的乘坐空間雖然不算豪華寬敞,，但是也能滿足大多數(shù)人的需求,。事實(shí)上，它的空間變化頗為平淡,，簡單的座椅收折功能談不上有任何設(shè)計(jì)上的巧思,，不像許多日系車在座椅收納的時(shí)候，能巧妙地將座椅隱藏得很好,，形成完整的平面,。雖然它的空間表現(xiàn)還是能滿足大多數(shù)人的需求，但是這樣的配置還是令人覺得誠意不足,。

　　總體來看,，F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)屬于實(shí)用而不華麗的類型，沒有太多吸引眼球的地方,，甚至可說是有點(diǎn)平淡,，但在乘坐、載貨的用途上,，此車卻有著不錯(cuò)的表現(xiàn),。另外，皮實(shí)耐用的特色則是在最后的越野環(huán)節(jié)中顯現(xiàn)出來,，相信耐用度絕對是讓它在東南亞如此熱賣的原因之一,。但是，配置上的不足是此車的致命弱點(diǎn),，特別是沒有配置ESP,，對于主動安全項(xiàng)目是一個(gè)扣分的項(xiàng)目，我們也認(rèn)為,，這些不足會讓它因此成為小眾車型,，畢竟它的“個(gè)性”太偏激，注定討不了大多數(shù)人的歡心,。（文/圖 汽車之家 張立祥）

　　本車在車商城（請點(diǎn)這里）火熱銷售中,，對此車有興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接或者是致電400-8686-088（工作時(shí)間，周一至周日,，0900-2200）洽詢詳情,。

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