野外實地測試
行文至此,,原本我對Fortuner的表現(xiàn)有點失望,,但是經(jīng)過這個環(huán)節(jié)之后,,我卻開始對它有所改觀。雖然在開放式滑輪組的測試中,,F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)不盡人意,,但是實際情況有時候會與實驗情況有些差別,所以為了驗證Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那樣不堪,,我們來到了南六環(huán)的永定河河床,,測試Fortuner的實際越野能力。
首先我們先找了幾個水坑測試Fortuner在泥濘路面的通過性,,除了一進入水坑之后會覺得車輛遇上相當大的阻力之外,,基本上通過這些水坑對于Fortuner而言,是一件相當簡單的事情,,不過因為測試時,,我們的輪胎還是動力俠輪胎,所以可以很明顯感受到抓地力的下降,�,;旧衔覀儾唤ㄗh裝著原廠胎去到太泥濘的路面,以避免完全失去抓地力而深陷其中,。
在體驗的過程中,,除了覺得懸架回饋還是一樣的硬朗,感受最深的是底盤沒有發(fā)出太多的異響,,當然,,這也有可能跟它是一輛新車有關(guān)。另外,,我們曾經(jīng)嘗試著想要做出原地漂移的動作,,但是由于本車搭載全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),再加上動力表現(xiàn)較為不足,,所以想要做出這項動作可說是難上加難,。整體而言,F(xiàn)ortuner在遇上非鋪裝路面時,,只要不是太大的落差,,都能夠輕松勝任,主要是看車內(nèi)的成員是否能夠承受得了路面不平所造成的震動,。
接下來才是本次挑戰(zhàn)的重頭戲,。我們特意找了幾個陡坡來考驗Fortuner的通過性。從照片中可能看不出來這些坡的坡度,,但是在現(xiàn)場還是能感受到這些坡的困難性,。事實上,在上這些坡之前,,我們還是對于Fortuner的能耐有些疑慮,,畢竟在滑輪組的測試中,它的表現(xiàn)實在令人有點失望,但是實際體驗之后,,發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)令人大感意外,。因為沒有交叉軸、電子限滑的它,,憑借著高通過性,,還是可以攻克許多看起來不簡單的坡。
接近/離去角及最小離地間隙對比 | |||
車型 | 接近角 | 離去角 | 最小離地間隙 |
Fortuner 2.7L | 32° | 27° | 220mm |
帕杰羅·勁暢 3.0L | 36° | 24° | 215mm |
其實,,沒有輪間限滑對Fortuner還是有點影響,,因為在這些爬坡測試中,我們都需要使用LL模式(低速四驅(qū)鎖定)才能通過這些環(huán)節(jié),,而通過的過程還算輕松,。因為在上坡的過程中,動力俠輪胎在應(yīng)付松軟的沙地上有些捉襟見肘,,如果使用HL(高速四驅(qū)鎖定)的話,,上坡的動力會略顯不足,如此一來就非常有可能被地面的凸起拉低車速,,下場就是無法透過車輛本身的慣性越過障礙,。
接下來我們又找了一個洞更深的“雙交叉軸地形”。從圖片上可以看得出來它真的很深,,也因為實在太深了,,所以我們原本想靠高速沖坡把車硬是推過交叉軸的想法無法實現(xiàn)。因為在第一組交叉軸中,,車輛會無可避免的被卡住,,無論靠左或是靠右,最終右前輪都會滑進坑中,,導致左后輪完全離地,,而前輪雖然都接觸地面,但是右前輪的抓地力不足,,因此車輛還是無法脫困,。
從下圖中,我們可以看到此車的懸架行程并不算短,,這也是它的能夠提高通過性的原因之一,,因為在輕度交叉軸的環(huán)節(jié)中,較長的懸架行程能夠保持輪胎與路面的抓地力,,搭配上LL模式,,還是能發(fā)揮不錯的越野功力。只是在落差太大的環(huán)節(jié)中,,還是無可避免地暴露出缺乏輪間限滑的遺憾,。
不過雖然托底了,但是此車仍然有值得贊許之處,從以下的照片中我們可以看到,,原廠針對比較脆弱的部分,,都以護板保護。而且在我們近似暴力的對待之下,,F(xiàn)ortuner的外觀還是保持完整(在體驗這個環(huán)節(jié)時,,本來以為準備賠錢修車了)。而當我們下車查看的時候,,車門也能夠順利的開啟關(guān)閉,說明了此車的車體剛性有一定的水平,。
總結(jié)此車的越野體驗,其實這輛車所帶來的樂趣遠遠超過我的想象,。的確,,它的四驅(qū)系統(tǒng)存在了一些不足,但是在體驗的過程中,,我們還是可以利用一些小技巧來通過障礙,,而皮實耐操的特點在這次體驗中完全被展現(xiàn)出來。通過不良路面時,,你不必擔心它會有哪里受損,,或者是準備回去撿掉落的零件。
編輯點評
沒有一輛車的表現(xiàn)是十全十美的,,我們這次的主角——Fortuner也是如此,。雖然內(nèi)部空間的表現(xiàn)還算不錯,但是在座椅收納的表現(xiàn)上,,或多或少造成了一些空間的浪費,。此外,由于采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),,所以行駛舒適性無可避免地受到一定程度的減低,。
而此車雖然與海拉克斯使用同樣的平臺,加上非承載式車身和中央差速鎖,,看起來似乎越野能力十足,,但是缺乏輪間差速鎖,所以在極端的條件下它無法脫困,,但是我們所設(shè)立的測試環(huán)節(jié)事實上也真的是一個非常嚴苛的挑戰(zhàn),,但是在現(xiàn)實生活中,F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)還是值得稱贊的,,畢竟我們使用了LL模式還是能夠通過不少障礙,。
幾乎沒有電子輔助系統(tǒng),是它的硬傷也是它的優(yōu)點。因為它代表了你將失去許多便利性,,而且你可能需要改裝才能達到你心中的標準,,但是至少你不必擔心在越野時,你的儀表盤忽然出現(xiàn)許多報警燈號,,再舉個例子,,如果你需要陡坡緩降功能,將四驅(qū)模式切換到LL,,再將擋位換至L擋,,你馬上就有現(xiàn)成的陡坡緩降系統(tǒng),還不用擔心剎車過熱,。
另外,,此車的動力表現(xiàn)面對日常生活通勤的狀態(tài)而言,它的表現(xiàn)并不會讓人感到有什么不足,,但是你無法要求它能帶給你更多快感,,畢竟Fortuner的產(chǎn)品定位并不是運動型SUV。整體而言,,從它的動力配置,,我們可以發(fā)現(xiàn)這輛車充滿濃濃的豐田思維——沒有最先進的配置,只有相對成熟的配置,,因為成熟的構(gòu)造,,除了能保證質(zhì)量的可靠性,更可以保證公司的獲利,。也難怪這輛車在東南亞會如此的受到歡迎,,因為它根本沒有什么可壞的東西,就算壞了,,也是很好解決的問題,,但是對于國內(nèi)消費者而言,這樣的配置似乎有些不足,,或許有些玩家對于內(nèi)飾配置并不是很在乎,,但是相信那畢竟只是少數(shù)消費者。
在內(nèi)部空間方面,,F(xiàn)ortuner的乘坐空間雖然不算豪華寬敞,,但是也能滿足大多數(shù)人的需求。事實上,,它的空間變化頗為平淡,,簡單的座椅收折功能談不上有任何設(shè)計上的巧思,不像許多日系車在座椅收納的時候,,能巧妙地將座椅隱藏得很好,,形成完整的平面,。雖然它的空間表現(xiàn)還是能滿足大多數(shù)人的需求,但是這樣的配置還是令人覺得誠意不足,。
總體來看,,F(xiàn)ortuner的表現(xiàn)屬于實用而不華麗的類型,沒有太多吸引眼球的地方,,甚至可說是有點平淡,,但在乘坐、載貨的用途上,,此車卻有著不錯的表現(xiàn),。另外,皮實耐用的特色則是在最后的越野環(huán)節(jié)中顯現(xiàn)出來,,相信耐用度絕對是讓它在東南亞如此熱賣的原因之一,。但是,配置上的不足是此車的致命弱點,,特別是沒有配置ESP,對于主動安全項目是一個扣分的項目,,我們也認為,,這些不足會讓它因此成為小眾車型,畢竟它的“個性”太偏激,,注定討不了大多數(shù)人的歡心,。(文/圖 汽車之家 張立祥)
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