● 動力及駕駛感受

　　因為我這次試駕了兩種動力的車型，所以下面我會分別介紹它們的表現(xiàn),。先說15S車型吧，這款車型采用具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率118馬力（87千瓦）/6600rpm,，最大扭矩146牛·米/4000rpm,，與之匹配的是6速手自一體變速箱,。動力系統(tǒng)和新科魯茲是一樣的，屬于采用通用集團最新技術(shù)的發(fā)動機,。

　　別克威朗20T車型則采用了和昂科威20T一樣的動力系統(tǒng),，1.5T渦輪增壓發(fā)動機同樣為缸內(nèi)直噴，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm,，最大扭矩250�,！っ�/1700-4400rpm，數(shù)據(jù)在同級別屬于中上等水平,。變速箱使用的是7速干式雙離合變速箱,。這套動力系統(tǒng)之前用在昂科威上并沒有覺得動力不足，由此可見其實力,。不過低速的平順性有待改善,，這也是我試駕威朗20T時要重點體驗的地方。

　　威朗給人的第一印象就是安靜,、噪音低,，這也是兩款車給我的共同感受。車身在隔音材料上可謂用料十足,，我無意間打開了后備廂里的保險盒,，發(fā)現(xiàn)里面的隔音棉比我的手掌還厚。掀開后備廂底板,，同樣看到厚實的隔音材料,。這樣的“待遇”在車身上還能找到很多，比如輪拱的內(nèi)壁不是硬塑料,，也采用了隔音材料,。再比如車門上的密封條,，也是很扎實的兩大圈。在高速行駛至100km/h左右的速度時,，車內(nèi)的噪音依然不大,，聊天也無需提高聲音。

　　威朗的懸架由通用的歐洲分部主導(dǎo)開發(fā),，同樣將使用在新一代的歐寶雅特上,。這套懸架屬于比較平衡的設(shè)定，盡量兼顧舒適和運動兩方面,。它不會完全過濾那些振動,，而是將它們化解成比較柔和但整齊的振動傳遞給駕駛員。前后懸架上各有兩個點采用了液壓襯套,，相比橡膠襯套,，液壓襯套能夠更柔和的化解車輛的振動。

　　瓦特連桿在之前的英朗XT和科魯茲上也曾使用,，不過威朗的這套懸架與之前并不相同,，屬于它的2.0版本。在過彎時,，瓦特連桿能夠很好的抑制車身的側(cè)傾,，讓車輛擁有更高的極限。

　　操控性上威朗的表現(xiàn)令人滿意,，雖然轉(zhuǎn)向力度比較輕,，不過轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度值得肯定。方向盤有很小的虛位,，之后便能提供比較精準(zhǔn)的操作。值得一說的是啟停系統(tǒng)的介入比較輕柔,，并不會對日常駕駛造成太大干擾,，屬于那種不用一上車就關(guān)掉的啟停。

　　15S車型的動力表現(xiàn)中規(guī)中矩,，日常駕駛時中低速能提供不錯的動力響應(yīng),，不過速度超過80km/h后，動力的儲備會有些不足,，再提速就比較慢了,。變速箱升擋積極，不過急加速的時候反應(yīng)還是慢半拍,。同價位,、同級別的很多車型都會選擇1.8L發(fā)動機作為入門車型，我想這是威朗可以考慮的,，能夠彌補動力儲備的問題,。

　　20T車型的動力儲備就要好上很多,，也更符合標(biāo)桿緊湊型車該有的動力水平。7擋干式雙離合變速箱大多數(shù)時候表現(xiàn)合格,，它會積極升擋,，幫助你降低油耗。不過在20km/h以下時,，它也會出現(xiàn)換擋闖動的問題,，這似乎已經(jīng)成了干式雙離合變速箱的一個普遍問題。

　　威朗全系標(biāo)配日行燈,、六安全氣囊,、博世第九代電子穩(wěn)定程序和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，安全配置的門檻很高,。20T的頂配車型還裝備了ACC自適應(yīng)巡航,、CMB碰撞緩解、LKA車道保持,、智能遠光燈等多項科技含量較高的主動安全配置,。在試駕中我實際體驗了自適應(yīng)巡航和車道保持兩項功能。其中自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對于一些高速中的彎道有不錯的適應(yīng)性,，即便是彎道也能跟隨,；而車道保持則是在車輛壓線時，通過一個很細(xì)微的力使方向盤輕回方向,，體驗不錯,。

● 試駕部分總結(jié)

　　綜合來說，別克威朗在外形尺寸,、內(nèi)飾豪華感,、配置豐富度、乘坐舒適性,、行駛品質(zhì)幾個方面都做到了同級數(shù)一數(shù)二,，甚至是第一的水平。不過它也有著自己的不足,，比如動力方面,，15S車型動力儲備不足，20T車型變速箱的平順性也有待提高,。

　　目前來看,，威朗的同級別主要對手包括大眾的速騰和凌渡、標(biāo)致408等,。威朗在舒適性,、豪華感、行駛品質(zhì)方面有一定優(yōu)勢,，而動力系統(tǒng)則是它相對的短板,。入門車型采用的是1.5L發(fā)動機,，相比標(biāo)致408這種入門采用排量稍大一些發(fā)動機的車型，在動力表現(xiàn)上還是有一定差距的,，論雙離合的平順性,，比大眾的DSG也要稍差一些。

　　如果再算上跨級對手,，那威朗就還要面臨更多的挑戰(zhàn),，比如自家的君威1.6T，在終端價格上并不比威朗貴多少,。現(xiàn)代名圖這種跨級車型同樣是威朗的對手,，韓系車在尺寸和配置上從來不會弱勢，只是品質(zhì)感相比威朗稍差,。

　　總之,，別克威朗給自己選了條不好走的路。在通向“標(biāo)桿”的路上,，它要經(jīng)歷媒體的審視,、對手的挑戰(zhàn)、消費者的誤解,。以目前的價格來看,，即便它成為標(biāo)桿，也可能只是一個叫好不叫座的產(chǎn)品,，畢竟它的價位已經(jīng)超出了很多人對于緊湊型車的接受程度,。

　　如果我是消費者的話，我應(yīng)該會選擇一款15S車型,，比如15S領(lǐng)先型,。首先這款車型的價格不會太貴，仍屬于緊湊型車水平,。其次它的動力系統(tǒng)比較平順,，雖然動力儲備不足，但也能滿足日常使用,，畢竟車輛的整備質(zhì)量只有1300公斤左右,。

　　另外一點,，15S領(lǐng)先型同樣很好的保持了威朗的優(yōu)秀品質(zhì),，這比多幾個或少幾個配置更為重要�,；�礎(chǔ)的安全配置水平很高,，領(lǐng)先型的舒適性配置也基本夠用。所以綜上,，目前這個階段,，我更推薦15S領(lǐng)先型,。