[汽車之家 功率測試]  前段時間，我們策劃了一個汽油車和電動車一起跑京滬長途的選題（點(diǎn)擊查看）,，通過時間和金錢的對比體現(xiàn)出電動車和傳統(tǒng)汽油車的區(qū)別,。借著這個機(jī)會，我們順便來看看三款純電動車的輪上功率測試結(jié)果,，挺有意思的,。

● 測試方法：

　　我們的功率測試項(xiàng)目使用美國DynoJet測功機(jī),。該機(jī)由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上,，給滾筒施加一定的負(fù)載,，然后讓發(fā)動機(jī)達(dá)到全力輸出狀態(tài)，即可得到由車輪作用到地面的實(shí)際功率,，最終結(jié)果可以通過曲線圖的形式顯示出來,。另外要指出的是，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps）,，而測功機(jī)圖標(biāo)上的功率單位是英制馬力（hp）,，表格里標(biāo)明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力。

　　不過需要注意的是,，在測試普通汽油車時,，測功機(jī)需要連接點(diǎn)火線圈，由此計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,，但電動車沒有點(diǎn)火線圈,，所以我們也沒法得出轉(zhuǎn)速和扭矩的關(guān)系。在電動車的曲線圖表上,，縱軸是功率,，橫軸是時速。這一點(diǎn)和以往完全不同,。

● 啟辰：

　　2012年底的廣州車展上,，啟辰發(fā)布了一款基于日產(chǎn)聆風(fēng)而推出的首款電動車——啟辰e30,。2014年，這款車終于上市了,，并且得到了“晨風(fēng)”這樣一個新名字,，正式投入了中國品牌電動車的行列。在獲得國家和地方補(bǔ)貼之后這款車的價(jià)格不到20萬,，進(jìn)一步拉低了純電動車的門檻,。

　　晨風(fēng)共有三款車型，我們測試的是全系最高配,，指導(dǎo)價(jià)28.18萬元的領(lǐng)航版6.6KW,。6.6KW車型和3.6kW車型的動力和電池容量是一樣的，區(qū)別在于充電速度,。在使用220V電源充電時,，3.6KW車型充滿需要8小時，而6.6KW車型只需4小時,。

　　動力方面,，晨風(fēng)裝備了一臺永磁同步電機(jī)，最大功率109馬力,，最大扭矩254�,！っ祝�最高車速可以達(dá)到144km/h,。電池組容量為24千瓦時,，最大續(xù)航里程為175千米。

◆ 實(shí)測結(jié)果：

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　　剛才已經(jīng)說過了，電動車功率圖表反映的是功率和車速的關(guān)系,，而非傳統(tǒng)汽油車圖表上那樣體現(xiàn)功率和轉(zhuǎn)速的關(guān)系,，再次提醒各位注意這一點(diǎn)！

　　晨風(fēng)的實(shí)測輪上功率達(dá)到120.2馬力,，給人帶來了一點(diǎn)小驚喜,。雖然我們無法直接得出扭矩曲線，但可以判斷出這輛車的扭矩主要還是偏重中低速,，不過它的動力持續(xù)性還是不錯的,，以至于功率輸出很平穩(wěn)，一直維持到將近140km/h,。

　　由于晨風(fēng)的全面測試還未發(fā)布,，所以實(shí)測加速成績無法公布，感興趣的讀者請關(guān)注不久之后的測試文章,。

● 騰勢：

　　騰勢是比亞迪和戴姆勒合作的產(chǎn)物,，是一款很有科幻意味的純電動車,。在之前的測試中,，這款車給編輯們留下了不錯的印象,，不僅續(xù)航里程表現(xiàn)令人滿意,，而且在空間、駕駛感受和做工方面都不錯,，因此也受到了不少的關(guān)注。

　　騰勢共有兩款車型,，動力系統(tǒng)和電池容量是一樣的,，只是配置有所不同。我們測試的是高配的2014款尊貴版,，指導(dǎo)價(jià)39.9萬元,，不過消費(fèi)者在買車時國家和地方會給大幅度的優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格為29.1萬元,。

　　騰勢的動力系統(tǒng)并不是為了追求什么刺激,，電動機(jī)功率117馬力，最大扭矩290�,！っ�,，搭載了一套容量47.5千瓦時的電池組，官方標(biāo)稱60公里/小時等速續(xù)航里程,，也就是最大續(xù)航里程300公里,，綜合續(xù)航里程253公里。

◆ 實(shí)測結(jié)果：

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　　騰勢的輪上功率也超過了原廠標(biāo)稱值，看來電動車廠家都比較低調(diào),。這款車的動力調(diào)校明顯偏向城市低速行駛,，在40至60km/h這個區(qū)間里比較活躍，之后隨著車速增加功率也不斷下降,，可見它的扭矩下滑應(yīng)該也很快,。這也是絕大多數(shù)采用永磁電機(jī)的電動車的特點(diǎn)，扭矩輸出只能針對某一速度區(qū)間,，不能兼顧全部速度范圍,。無論如何，騰勢終究是一款城市代步車,，所以肯定要偏重低速扭矩,，符合它的定位。從實(shí)際駕駛感受來說,，它的表現(xiàn)也是令人滿意的,。

◆ 性能測試：

　　通過測試,，我們進(jìn)一步對騰勢的加速特性進(jìn)行了解，從曲線來看起步爆發(fā)力不強(qiáng),，都沒能突破0.5g,。不過峰值扭矩持續(xù)了4秒左右，基本上前60公里/小時都有不錯且持續(xù)的推背感,，后期這種感覺逐漸衰減,，最終成績13.54秒，比官方成績要快將近0.5秒,。

相關(guān)閱讀：

《同城下班可約 測試騰勢純電動車》
//zphnet8.com/drive/201505/872863.html

● 特斯拉MODEL S P85：

　　特斯拉MODEL S可以說是電動車中的明星產(chǎn)品了,，它把電動車與時尚和性能結(jié)合在了一起，而且價(jià)格相對來說也算比較合理,，吸引了不少喜歡體驗(yàn)新鮮事物的高端人士,。而且特斯拉的性能也確實(shí)沒有讓人失望，電動機(jī)強(qiáng)大的瞬時扭矩是汽油機(jī)所無法企及的,，駕駛這款車絕對能給你獨(dú)特的體驗(yàn),。

　　MODEL S型號眾多，功率版本也各不相同,。此次測試的是2014款MODEL S P85,，裝備功率422馬力的電動機(jī)。雖然這款車現(xiàn)在已經(jīng)停售,，但通過功率測試依然可以反映出特斯拉的整體表現(xiàn),。

　　動力來自于一臺位于后橋的三相感應(yīng)式異步電機(jī)，使用的是交流電,，這也是為什么它以現(xiàn)代交流電系統(tǒng)設(shè)計(jì)者尼古拉·特斯拉的名字而命名,。與電動機(jī)相連的是一個變頻器，用來將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動機(jī)使用,。這套動力系統(tǒng)的最大功率為422馬力,，扭矩達(dá)到600牛·米,，單速變速箱固定齒比為9.73:1,。正如名字所示的那樣，它的電池容量為85千瓦時,。

◆ 實(shí)測結(jié)果：

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　　特斯拉是一款追求駕駛樂趣的高性能車,，從它的輸出曲線上我們也能看出這一點(diǎn),，隨著車速提高，功率也不斷攀升。由于采用了可調(diào)節(jié)扭矩的交流電機(jī),，所以能兼顧各個轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出,。可以想象,，它的扭矩曲線應(yīng)該非常平坦,，相當(dāng)于電動機(jī)界的渦輪增壓，這也是一般永磁電機(jī)難以做到的,。最終它的輪上功率為403.5馬力,，比廠家標(biāo)稱值略低一點(diǎn)兒。

◆ 加速性能測試：

　　測試之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng),，將空氣懸架降至最低狀態(tài),，并且關(guān)閉了大燈、空調(diào),、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動機(jī)以最佳狀態(tài)工作,。因?yàn)殡妱訖C(jī)與普通發(fā)動機(jī)不同,，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測試的時候我們沒有采用彈射起步模式,，只是松開剎車踏板的同時踩下“電門”踏板,。

　　MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車，開始我還擔(dān)心起步時600�,！っ着ぞ厮查g爆發(fā)會讓車身難以控制,，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放,，這應(yīng)該也是考慮到車輛傳動系統(tǒng)的承受能力而進(jìn)行的設(shè)定,，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑,。從加速曲線上也可以看到,，起步瞬間動力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600�,！っ拙屯耆�釋��,，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘。

相關(guān)鏈接：

《目標(biāo)就是顛覆,！測試TESLA MODEL S P85》
//zphnet8.com/drive/201312/672747.html

總結(jié)：

　　以上三款車的測試結(jié)果讓我們進(jìn)一步了解到了當(dāng)今電動車的性能,。從目前來看，純電動必定是未來的一大趨勢,，無論是追求零排放還是高性能,，它都可以做到，不過續(xù)航里程有限,、電池組笨重以及充電時間長等問題也有待進(jìn)一步的解決,。無論如何,，電動車必將越來越多的出現(xiàn)在我們周圍，以后我們也會更多的關(guān)注新能源車型的發(fā)展,。（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉 郭澤松）