● 混動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)新意/SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)

　　好了,，說(shuō)了那么多，我還是覺(jué)得說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)似乎更有意思,。RLX混動(dòng)版車(chē)展搭載了一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng),，與之匹配的是7速雙離合變速箱。電池則位于后排座椅下方,，并有著最高259伏的最高電壓,。此外，該車(chē)搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)依靠3臺(tái)分別位于車(chē)輛前部和后部的電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)前后以及左右兩側(cè)不同車(chē)輪的扭矩分配,。

　　其中，車(chē)頭位置的變速箱內(nèi)整合了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，而另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則是位于兩個(gè)后輪之間,。對(duì)了，忘記告訴大家，該車(chē)的綜合最大輸出功率為383馬力,，綜合峰值扭矩則是可以達(dá)到511牛•米,。雖然數(shù)據(jù)并不是特別漂亮，但不要忘了,，其中有大約143牛•米是電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物,，也就是說(shuō)只要一腳油下去，瞬間增加143牛•米,！

　　雖然混動(dòng)版RLX采用的四驅(qū)系統(tǒng)依舊被稱(chēng)為SH-AWD,，但它與我們?cè)贛DX等車(chē)型上見(jiàn)到的那套SH-AWD系統(tǒng)還是有所區(qū)別的。拋開(kāi)其他不談,，其可在前驅(qū),、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式中任意切換，光這一點(diǎn)就是其他車(chē)型搭載的SH-AWD系統(tǒng)所無(wú)法做到的,。

　　跟許多新能源車(chē)型一樣,，混動(dòng)版RLX踩下剎車(chē)踏板，按下啟動(dòng)按鈕之后,，也如未啟動(dòng)時(shí)一樣。若不是儀表盤(pán)上“READY”字樣的提示，我或許還在再次重復(fù)啟動(dòng)的操作,。輕踩油門(mén),，即使僅靠電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這臺(tái)重量接近2噸的大家伙也相當(dāng)輕松。雖然為了保持住這份難得的安靜程度不讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，我需要控制好油門(mén)的深度并保持車(chē)速不超過(guò)50km/h（大概值）,，但我仍然非常樂(lè)意這么去做，畢竟這才是體現(xiàn)一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型特點(diǎn)的地方,。此外,，該車(chē)在純電動(dòng)行駛的時(shí)候，車(chē)輛基本上是處于后驅(qū)狀態(tài)僅個(gè)別情況下前輪會(huì)同時(shí)輸出動(dòng)力,，但持續(xù)過(guò)程非常短暫,。

　　當(dāng)然，其實(shí)就一臺(tái)混動(dòng)車(chē)型而言,，該車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)給人感覺(jué)與豐田等品牌車(chē)型并沒(méi)有什么特別的地方,。依舊是低速時(shí)純電動(dòng)行駛，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作,；剎車(chē)或者滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電動(dòng)機(jī)回收能量,；電池電量不足時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)并將多余的能量進(jìn)行充電,。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)切換或者發(fā)動(dòng)機(jī)介入和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的時(shí)候，車(chē)輛并沒(méi)有明顯的振動(dòng),，唯一能看出破綻的地方或許只能是轉(zhuǎn)數(shù)表了,。

　　或許有朋友會(huì)問(wèn)，為什么我沒(méi)有介紹轉(zhuǎn)數(shù)與動(dòng)力輸出之間的聯(lián)系,。我只能尷尬的笑笑,，因?yàn)榻?jīng)過(guò)一番城市道路以及快速路的試駕，我發(fā)現(xiàn)混動(dòng)版RLX幾乎在任意轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)都能有著不錯(cuò)的加速度,。是的,，大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出雖然更趨于線性，但電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)很好的彌補(bǔ)了其低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)更弱的爆發(fā)力,。這讓其隨時(shí)都有著完全充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,，只要你想要，它就能隨時(shí)滿足你的需求,。另外,，7速雙離合變速箱有著好高的工作效率，動(dòng)力的銜接速度快且沒(méi)有頓挫的情況出現(xiàn),。

　　當(dāng)然,，最讓人印象深刻的還是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)。車(chē)長(zhǎng)近5米,，車(chē)身寬度也離2米不遠(yuǎn),，并且還有著1975kg車(chē)重的大塊頭，能有著較為靈活的轉(zhuǎn)向便以為幾世修來(lái)的福分了,，然而在實(shí)際駕駛中我發(fā)現(xiàn)幾世修來(lái)的福分或許并不太難得到,。在過(guò)彎時(shí)，你能很明顯感覺(jué)到四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)過(guò)彎時(shí)車(chē)輛動(dòng)態(tài)所作出的貢獻(xiàn),，車(chē)身刻意的在追尋你意識(shí)里的那條走線,，雖然感覺(jué)稍稍有些讓人感到怪異，但精準(zhǔn)的指向性還是讓人十分佩服,。只要處于正常駕駛或者稍微激烈但還在掌控中的范疇,，車(chē)尾都能與車(chē)身渾然一體，不會(huì)出現(xiàn)跟不上節(jié)奏的情況,。但只要再進(jìn)一步的去試探車(chē)輛,，車(chē)尾的表現(xiàn)還是讓人有些失望。這一切都要?dú)w功于后備廂下方放置的蓄電池,，比普通版車(chē)型更重的車(chē)尾明顯讓其反應(yīng)更加遲緩,，跟不上節(jié)奏。并且車(chē)身側(cè)面支撐力不足的情況也開(kāi)始暴露了出來(lái),，如不是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙或許我早已開(kāi)始收油了,。

　　而在考量一輛豪華車(chē)水準(zhǔn)的另一大指標(biāo)——靜謐性方面,，新車(chē)的表現(xiàn)展現(xiàn)出了豪華車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。對(duì)振動(dòng),、風(fēng)噪、胎噪的控制都堪稱(chēng)完美,，所有的一切都被隔離在外,。高速的穩(wěn)定性也相當(dāng)不錯(cuò)，中高段時(shí)提速也不會(huì)有乏力的感覺(jué),，你能明顯感到背后源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備,。個(gè)人覺(jué)得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)是很棒的動(dòng)力組合，對(duì)各方面的情況都照顧得十分周全,。但該車(chē)懸架的調(diào)校還是讓人有些摸不著頭腦,。在壓過(guò)起伏幅度不大的井蓋時(shí)，能明顯感覺(jué)到那一股韌勁,，這讓我對(duì)其的表現(xiàn)充滿了期待,。然而事實(shí)證明我大錯(cuò)特錯(cuò)了。該車(chē)在應(yīng)對(duì)路面起伏或者較大凹陷時(shí),，處理得讓人難以理解,，車(chē)身竟然有著一定幅度的前后晃蕩，簡(jiǎn)直讓人誤以為是在公路坐一艘船,。如果不是厚實(shí)的座椅幫忙吸收振動(dòng),，那舒適性真是讓人感到堪憂。

● 總結(jié)：

　　雖然一直以來(lái)謳歌的優(yōu)惠幅度都很大,，但面對(duì)指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了109.8萬(wàn)元的混動(dòng)版RLX,，我還是深深的醉了。即使它有著一套極富科技含量又確實(shí)有著顯著實(shí)際效果的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),，精準(zhǔn)的指向性令我現(xiàn)在都還記憶猶新,。再加上水平不錯(cuò)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，不低的顏值,，做工用料也是保持著高標(biāo)準(zhǔn),，但不太符合該車(chē)水準(zhǔn)的懸架調(diào)校以及品牌認(rèn)知度還是讓這一切變得不那么美好。況且這樣的價(jià)格我為何不買(mǎi)個(gè)更高級(jí)別的S級(jí)或者A8之類(lèi)的車(chē)型呢,？縱然我更喜歡混動(dòng),，那雷克薩斯450h（售價(jià)98.8萬(wàn)元）和英菲尼迪Q70L HYBRID（售價(jià)59.98-64.98萬(wàn)元）也顯然有著更大的吸引力，即使它沒(méi)有混動(dòng)版RLX那么具有科技含量,，也沒(méi)有那么好的操控感,，但對(duì)于購(gòu)買(mǎi)這一級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌和舒適性才是最為看重的吧,。當(dāng)然,，編輯覺(jué)得謳歌RLX對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，更多的意義在于提升品牌形象，以及展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力等,，而非靠它跑量,。如果你非常喜愛(ài)謳歌特有的駕駛感受，且就想擁有大家所沒(méi)有的東西,，最重要的是“多金”,，那么提一臺(tái)混動(dòng)版RLX也是相當(dāng)有調(diào)性選擇。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）

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