● 混動系統(tǒng)并無新意/SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向非常精準

　　好了，說了那么多,，我還是覺得說說動力系統(tǒng)似乎更有意思,。RLX混動版車展搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發(fā)動，與之匹配的是7速雙離合變速箱,。電池則位于后排座椅下方,，并有著最高259伏的最高電壓。此外,，該車搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)依靠3臺分別位于車輛前部和后部的電動機來實現(xiàn)前后以及左右兩側(cè)不同車輪的扭矩分配,。

　　其中，車頭位置的變速箱內(nèi)整合了一臺電動機,，而另外兩臺電動機則是位于兩個后輪之間,。對了，忘記告訴大家，該車的綜合最大輸出功率為383馬力,，綜合峰值扭矩則是可以達到511牛•米,。雖然數(shù)據(jù)并不是特別漂亮，但不要忘了,，其中有大約143牛•米是電動機的產(chǎn)物,，也就是說只要一腳油下去，瞬間增加143牛•米,！

　　雖然混動版RLX采用的四驅(qū)系統(tǒng)依舊被稱為SH-AWD,，但它與我們在MDX等車型上見到的那套SH-AWD系統(tǒng)還是有所區(qū)別的。拋開其他不談,，其可在前驅(qū),、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動形式中任意切換，光這一點就是其他車型搭載的SH-AWD系統(tǒng)所無法做到的,。

　　跟許多新能源車型一樣,，混動版RLX踩下剎車踏板，按下啟動按鈕之后,，也如未啟動時一樣,。若不是儀表盤上“READY”字樣的提示，我或許還在再次重復(fù)啟動的操作,。輕踩油門，即使僅靠電動機的動力驅(qū)動這臺重量接近2噸的大家伙也相當輕松,。雖然為了保持住這份難得的安靜程度不讓發(fā)動機啟動,，我需要控制好油門的深度并保持車速不超過50km/h（大概值），但我仍然非常樂意這么去做,，畢竟這才是體現(xiàn)一臺混動車型特點的地方,。此外，該車在純電動行駛的時候,，車輛基本上是處于后驅(qū)狀態(tài)僅個別情況下前輪會同時輸出動力,，但持續(xù)過程非常短暫。

　　當然,，其實就一臺混動車型而言,，該車的混動系統(tǒng)給人感覺與豐田等品牌車型并沒有什么特別的地方。依舊是低速時純電動行駛,，加速時發(fā)動機與電動機同時工作,，中高速時發(fā)動機單獨工作；剎車或者滑行時發(fā)動機停止工作,，電動機回收能量,；電池電量不足時，發(fā)動機帶動車輛運轉(zhuǎn)并將多余的能量進行充電,。在發(fā)動機與電動機切換或者發(fā)動機介入和電動機同時工作的時候,，車輛并沒有明顯的振動,，唯一能看出破綻的地方或許只能是轉(zhuǎn)數(shù)表了。

　　或許有朋友會問，為什么我沒有介紹轉(zhuǎn)數(shù)與動力輸出之間的聯(lián)系,。我只能尷尬的笑笑,，因為經(jīng)過一番城市道路以及快速路的試駕，我發(fā)現(xiàn)混動版RLX幾乎在任意轉(zhuǎn)數(shù)時都能有著不錯的加速度,。是的，大排量的自然吸氣發(fā)動機動力輸出雖然更趨于線性,，但電動機的出現(xiàn)很好的彌補了其低轉(zhuǎn)數(shù)時相對來說更弱的爆發(fā)力,。這讓其隨時都有著完全充足的動力儲備，只要你想要,，它就能隨時滿足你的需求,。另外，7速雙離合變速箱有著好高的工作效率,，動力的銜接速度快且沒有頓挫的情況出現(xiàn),。

　　當然，最讓人印象深刻的還是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn),。車長近5米,，車身寬度也離2米不遠，并且還有著1975kg車重的大塊頭,，能有著較為靈活的轉(zhuǎn)向便以為幾世修來的福分了,，然而在實際駕駛中我發(fā)現(xiàn)幾世修來的福分或許并不太難得到。在過彎時,，你能很明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)對過彎時車輛動態(tài)所作出的貢獻,，車身刻意的在追尋你意識里的那條走線，雖然感覺稍稍有些讓人感到怪異,，但精準的指向性還是讓人十分佩服,。只要處于正常駕駛或者稍微激烈但還在掌控中的范疇，車尾都能與車身渾然一體,，不會出現(xiàn)跟不上節(jié)奏的情況,。但只要再進一步的去試探車輛，車尾的表現(xiàn)還是讓人有些失望,。這一切都要歸功于后備廂下方放置的蓄電池,，比普通版車型更重的車尾明顯讓其反應(yīng)更加遲緩，跟不上節(jié)奏,。并且車身側(cè)面支撐力不足的情況也開始暴露了出來,，如不是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙或許我早已開始收油了。

　　而在考量一輛豪華車水準的另一大指標——靜謐性方面，新車的表現(xiàn)展現(xiàn)出了豪華車應(yīng)有的水準,。對振動,、風噪、胎噪的控制都堪稱完美,，所有的一切都被隔離在外,。高速的穩(wěn)定性也相當不錯，中高段時提速也不會有乏力的感覺,，你能明顯感到背后源源不斷的動力儲備,。個人覺得大排量發(fā)動機+電動機是很棒的動力組合，對各方面的情況都照顧得十分周全,。但該車懸架的調(diào)校還是讓人有些摸不著頭腦,。在壓過起伏幅度不大的井蓋時，能明顯感覺到那一股韌勁,，這讓我對其的表現(xiàn)充滿了期待,。然而事實證明我大錯特錯了。該車在應(yīng)對路面起伏或者較大凹陷時,，處理得讓人難以理解,，車身竟然有著一定幅度的前后晃蕩，簡直讓人誤以為是在公路坐一艘船,。如果不是厚實的座椅幫忙吸收振動,，那舒適性真是讓人感到堪憂。

● 總結(jié)：

　　雖然一直以來謳歌的優(yōu)惠幅度都很大,，但面對指導(dǎo)價達到了109.8萬元的混動版RLX,，我還是深深的醉了。即使它有著一套極富科技含量又確實有著顯著實際效果的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),，精準的指向性令我現(xiàn)在都還記憶猶新,。再加上水平不錯的混合動力系統(tǒng),，不低的顏值,，做工用料也是保持著高標準，但不太符合該車水準的懸架調(diào)校以及品牌認知度還是讓這一切變得不那么美好,。況且這樣的價格我為何不買個更高級別的S級或者A8之類的車型呢,？縱然我更喜歡混動，那雷克薩斯450h（售價98.8萬元）和英菲尼迪Q70L HYBRID（售價59.98-64.98萬元）也顯然有著更大的吸引力,，即使它沒有混動版RLX那么具有科技含量,，也沒有那么好的操控感，但對于購買這一級別車型的消費者來說,，品牌和舒適性才是最為看重的吧,。當然，編輯覺得謳歌RLX對于中國市場來說，更多的意義在于提升品牌形象,，以及展現(xiàn)技術(shù)實力等,，而非靠它跑量。如果你非常喜愛謳歌特有的駕駛感受,，且就想擁有大家所沒有的東西,，最重要的是“多金”，那么提一臺混動版RLX也是相當有調(diào)性選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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