油耗可不止2L/100km

　　前面的測(cè)試證明了“542”戰(zhàn)略中的“5”和“4”還是實(shí)至名歸的，不過(guò)這個(gè)“2”大家看看就好,，千萬(wàn)不要當(dāng)真,。其實(shí)這事也不能怪比亞迪忽悠消費(fèi)者，主要還是工信部自己制定的插電式混動(dòng)車型的油耗計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于奇葩,。

　　目前國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車的油耗值都是按照國(guó)標(biāo)GB/T 19753-2005 《19753輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 能最消耗量試驗(yàn)方法》來(lái)計(jì)算的,。按照這套標(biāo)準(zhǔn)，2L/100km的比亞迪唐真不算最低的,，比如雪佛蘭的沃蘭達(dá)就低至1.7L/100km,，寶馬i3的綜合油耗更是只有0.7L/100km，簡(jiǎn)直是各個(gè)封神的節(jié)奏,。

　　目前的油耗計(jì)算公式是這樣的：

平均油耗=（純電行駛里程×純電行駛油耗+25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）

　　公式中這個(gè)25公里顯得比較莫名其妙,，它的意思是車輛每次電池用光后，默認(rèn)平均再開(kāi)25公里就可以再次充電,，所以不管你這輛車的純電續(xù)航里程是1公里還是150公里,，這個(gè)公式都默認(rèn)你在將電池電量用盡后再開(kāi)25公里就能找到充電設(shè)備，并再次充滿電,。

　　由于純電行駛的油耗為零（這不廢話嗎�,。�，所以��(duì)于大多數(shù)插電混動(dòng)車來(lái)說(shuō),，它的“純電行駛里程×純電行駛油耗”都是0,，所以上面公式可以簡(jiǎn)化為：

平均油耗=（25公里×電池用光后油耗）/（純電行駛里程+25公里）

　　我們把唐2L/100km的綜合油耗和純電續(xù)航里程80公里帶入公式，得到：

2=（25×電池用光后油耗）/（80+25）

　　可以反推出按照工信部的測(cè)試方法,，唐在電池用光后的油耗為8.4L/100km左右,。也就是說(shuō)即便測(cè)出了唐在電池用光情況下的油耗是8.4L/100km，但按照公式算的話,，它的工信部綜合油耗仍為2L/100km,。

　　吐槽了半天工信部的油耗計(jì)算方法，現(xiàn)在說(shuō)說(shuō)我們對(duì)于唐的油耗測(cè)試,。我們此次對(duì)于比亞迪唐進(jìn)行了三種不同的測(cè)試,，分別是純電EV模式下的續(xù)航里程測(cè)試，滿電,、滿油情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測(cè)試和滿油,、低電量情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測(cè)試。

為什么要測(cè)試這三種情況？

　　第一個(gè)測(cè)試很好理解,，既然是插電混動(dòng)車型,，純電EV模式行駛續(xù)航里程自然是一個(gè)重要的指標(biāo)。它的長(zhǎng)短將決定我們每天上下班通勤是否可以全程純電行駛,，不燒一滴汽油,。

　　第二個(gè)測(cè)試是滿油、滿電情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測(cè)試,，這種情況其實(shí)日常用的機(jī)會(huì)不是很多,，畢竟在電池有電的情況下，我想大多數(shù)插電混動(dòng)車主還是會(huì)選擇純電行駛,。不過(guò)這個(gè)模式的動(dòng)力是最好的,，而且做這個(gè)測(cè)試也是為了和第三種情況，電池低電量的油耗做一個(gè)對(duì)比,。

　　最后一個(gè)滿油,、低電量情況下的混動(dòng)HEV模式油耗測(cè)試其實(shí)在日常用車中最容易出現(xiàn)的一種。比如像上海地區(qū)為了牌照買(mǎi)插電混動(dòng)車的情況,，買(mǎi)車后并不經(jīng)常充電,，而是當(dāng)做汽油車來(lái)開(kāi)。另外如果您開(kāi)著唐去外地自駕游,，那么在純電的幾十公里跑完后,，接下來(lái)的幾百甚至上千公里也都將在這種電池低電量的情況下行駛。

純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過(guò)70公里

　　我們?cè)诠�司地�?kù)將唐的電池充滿,，選擇EV純電動(dòng)模式和ECO節(jié)能模式,。由于近期北京天氣比較熱，所以測(cè)試全程開(kāi)啟空調(diào),，溫度設(shè)為23℃,，風(fēng)量一級(jí)。在整個(gè)測(cè)試中,，唐的發(fā)動(dòng)機(jī)始終沒(méi)有啟動(dòng),，即便速度達(dá)到120km/h，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)也可以從容應(yīng)對(duì),。

　　在純電行駛了69公里后,，電量下降至15%，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入,，車輛也自動(dòng)切換至HEV的混動(dòng)模式,。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅會(huì)提供動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)為電池充電,�,？紤]到剩余的15%電量應(yīng)該還能純電行駛幾公里,，所以唐的純電續(xù)航里程達(dá)到七十多公里應(yīng)該不成問(wèn)題。

滿油,、滿電情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：6.3L/100km

　　滿油,、滿電的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試，我們依然采用ECO節(jié)能模式,。此時(shí)雖然是HEV混動(dòng)模式，不過(guò)大多數(shù)時(shí)候,，車輛還會(huì)以純電動(dòng)的模式行駛,，只有在深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng),，提供動(dòng)力,。最終行駛104公里，消耗燃油6.57L,，測(cè)得油耗為6.3L/100km,，而電池的電量已經(jīng)從100%下降至27%。

滿油,、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試：12.2L/100km

　　滿油,、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測(cè)試，我們同樣采用ECO節(jié)能模式,。由于此時(shí)電池電量較低,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于啟動(dòng)狀態(tài)，且身兼輸出動(dòng)力和帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電兩個(gè)責(zé)任,。即便是停車等紅燈時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)以較高的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電,。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間身兼兩職,，所以油耗也相對(duì)要高不少。我們行駛了103.6公里,，消耗燃油12.61L,，測(cè)得油耗為12.2L/100km。

兩種充電模式充電時(shí)間

　　這兩天測(cè)試,，充電成了一個(gè)很大的問(wèn)題,。我們測(cè)試的這款旗艦版唐的電池容量為18.4kWh，而加速,、油耗,、四驅(qū)等很多項(xiàng)目都需要在電池滿電條件下進(jìn)行，而如果采用220V電源充電,，則每次充電的時(shí)間都在8-9小時(shí)左右,，所以經(jīng)常是充了一晚上電,，早上出門(mén)兩個(gè)小時(shí)測(cè)試就把電池跑干了。

　　為了能節(jié)省一些充電時(shí)間,，同時(shí)體驗(yàn)比亞迪專用壁掛式充電器的充電速度,，我選擇前往一家就近的比亞迪的4S店進(jìn)行充電，最終5個(gè)小時(shí)左右將電量充滿,。4S店對(duì)于來(lái)店充電的態(tài)度還是比較積極且專業(yè)的,，還給我下了工單。每度電1.6元,，最終充電17度,，收費(fèi)27元。電費(fèi)的單價(jià)是貴了點(diǎn),，但考慮占用4S店一個(gè)車位長(zhǎng)達(dá)5小時(shí),，這個(gè)價(jià)錢(qián)也并不過(guò)分。