作為一款運(yùn)動(dòng)SUV,，GLE 450沒有現(xiàn)款ML上的多路況適應(yīng)系統(tǒng),，取而代之的是五種駕駛模式：舒適、運(yùn)動(dòng),、極致運(yùn)動(dòng),、防滑和個(gè)性化，每一種模式下還可以對發(fā)動(dòng)機(jī),、轉(zhuǎn)向和懸架進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。由于配備了前后空氣懸架，所以它的減振阻尼和高度都可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,。例如,，在運(yùn)動(dòng)模式下,，減振阻尼會(huì)變硬，車身高度也會(huì)隨之降低15mm,，而運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下,，懸架將會(huì)降低25mm，此時(shí)主動(dòng)照明以及遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)也會(huì)實(shí)現(xiàn)更快速的轉(zhuǎn)換,。

　　即使在舒適模式下,，GLE 450在壓過減速帶時(shí)也傳達(dá)著運(yùn)動(dòng)的特性，懸架堅(jiān)實(shí)的支撐給駕駛員帶來了很強(qiáng)的自信,。小巧的方向盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向進(jìn)一步提升了操控性,，原本討厭SUV的我此刻也被它同化了，正在快樂地享受著這個(gè)大塊頭所帶來的速度與激情,。

　　與寶馬X6只能調(diào)平的空氣后懸架相比,，奔馳GLE的前后空氣懸架多了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的功能,，成本自然高出一截,。然而,，奔馳的空氣懸架向來存在調(diào)節(jié)速度慢的問題,，這臺(tái)GLE 450也不例外。在行駛過程中,，你可能很難發(fā)現(xiàn),，但如果你試圖手動(dòng)升高/降低底盤高度的話,，那么我覺得你在按動(dòng)相關(guān)按鍵之后,，就可以點(diǎn)燃一支香煙，然后刷刷朋友圈來打發(fā)時(shí)間了,。

　　剎車算是GLE 450相對薄弱的一項(xiàng),，車重是一方面，此外普通的浮動(dòng)式雙活塞卡鉗對于前輪施加的制動(dòng)力有限,，盡管前后輪的剎車盤尺寸分別達(dá)到了350mm,、320mm，但猛踩剎車時(shí)依然能夠通過方向盤感覺到前輪所承受的沉重負(fù)擔(dān),。然而通過前輪的大尺寸打孔通風(fēng)盤可以推測,，奔馳已盡最大可能降低了剎車熱衰減的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對連續(xù)重剎也不成問題,。

● 四驅(qū)測試

　　這臺(tái)奔馳GLE 450的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也歷經(jīng)AMG的悉心調(diào)校,，動(dòng)力更偏向于后軸，前輪只起到輔助作用，這讓它變得更加富有駕駛樂趣,。COMAND系統(tǒng)能顯示前輪轉(zhuǎn)向角、底盤高低,、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)參數(shù)等信息,，卻無法顯示前后輪動(dòng)力分配。這臺(tái)車沒有低速四驅(qū),，甚至連中央限滑差速器都沒有鎖止功能,。很顯然，GLE 450 運(yùn)動(dòng)SUV盡管脫胎于ML,，但其實(shí)與ML（或者未來的GLE）完全是截然不同的兩款車,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　為了驗(yàn)證以上觀點(diǎn),，我們搬來了測試SUV的滑輪組,。結(jié)果證明，奔馳GLE 450的全時(shí)四驅(qū)明顯更傾向于后驅(qū),，只要有一側(cè)后輪有附著力,，它就可以成功脫困，而反向通過三組開放式滑輪時(shí),，前輪無法獲得充足的動(dòng)力,，最終以失敗告終。

全文總結(jié)：

　　拼顏值,，我認(rèn)為這臺(tái)奔馳GLE運(yùn)動(dòng)SUV還不夠霸氣,，尤其是車尾缺乏力量感，存在一定爭議,。然而論實(shí)力，它完全可以把對手挑落馬下,。由于時(shí)間短暫，我們沒能把兩款車放在一起對比測試,，但從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、加速能力,、底盤以及變速箱技術(shù)來看，這臺(tái)GLE 450都是這個(gè)級別的王者,。其105.8萬的指導(dǎo)價(jià)格也要比頂配的寶馬X6 35i便宜,。換句話說，消費(fèi)者需要突破的唯一心理障礙就是它的外觀。如果這一點(diǎn)你認(rèn)可,，那么選擇它一定沒錯(cuò),。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達(dá) 張子儀）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

您怎么看

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<