前段時間我在上海賽車場接觸到了新的AMG C 63,,現(xiàn)在終于有機會在公路上體驗。毫無懸念的,,這輛車在舒適性方面有了進一步提升。油門不像之前那么沉,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時的回饋力度也更輕,,平時駕駛省力多了。
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)真是個好東西,,玩累了就休息休息,,開啟這個功能,,讓車自己跑去,長途駕駛不成問題,。假如你不小心分神,,車道偏離輔助系統(tǒng)會發(fā)出警示�,?傊谌粘q{駛中,,新款確實要比上一代輕便不少。
買這款車的朋友應(yīng)該對油耗不是很敏感,,老款車型的燃油消耗量是出了名的,,新的動力系統(tǒng)在這方面做了一定的改進。舒適模式下勻速行駛時松開油門,,變速箱會自動變?yōu)椤翱論酢�,,轉(zhuǎn)速降到600rpm,讓車滑行得更遠,。當(dāng)然,,它的節(jié)油效果很有限。
電磁懸架有三級硬度調(diào)節(jié),,基本上就是硬與更硬的區(qū)別,。低速過個減速坎什么的,車身顛簸比較明顯,,但你也不必像開超跑似的那么小心翼翼,,面對一些較大的坑洼,車輛對于沖擊的吸收反而比預(yù)想得要好,。反正無論你怎么開,,后座舒適性總是不太適合長時間乘坐。
進入山路,,我們選擇“SPORT+”模式來玩玩,。渦輪增壓發(fā)動機在扭矩輸出上優(yōu)勢明顯,即使是這輛不帶“S”后綴的普通版AMG C 63的扭矩參數(shù)也比我們年初測試的老款高性能版Edition 507要強,,因此這輛車給你的感官刺激絕對夠猛烈,。運動模式下變速箱也變得暴躁,動作迅速且簡單粗暴,,伴隨著毫不修飾的換擋沖擊,。另一方面,新車的排氣聲浪保持了原有的風(fēng)格,,氣勢動人心魄,,氛圍營造得特別到位,讓人爽得不行不行的,。
這款車的操控性比上一代有提升,,首先是車頭不再那么笨拙,,轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度和精度都有進步。在彎道中,,人與車的交流也變得稍微友好了一些,盡管極限依然不算很高,,但好歹現(xiàn)在能告訴你極限在哪了,,不像老款那樣,先猛推頭,,然后忽然一下給你甩尾出去,。這對于咱們大多數(shù)普通消費者來說是好事。
說到這,,很多車迷們或許會有些不高興,,請放心!它只是細膩了些許而已,,但絕對算不上犀利的類型,,出彎時稍加用力,車尾仍然會迫不及待的向外滑動,,所以絕對不能掉以輕心,。無論如何,新車骨子里還是那個漂移小猛獸,。
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差評理由: