接下來是賽道環(huán)節(jié),，歡迎汽車之家御用賽車手許云鶴來為我們講解。

　　以下內(nèi)容由許云鶴提供：

　　面對(duì)眼前這款全新的車型,，我心中更多是對(duì)老款C 63 AMG的懷念,，對(duì)經(jīng)典的6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懷念。作為“自然吸氣控”,，我一直從感情上對(duì)新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)微詞,，就好像它影響了C 63的純粹精神一樣。和賬面數(shù)據(jù)的提升相比,，油門響應(yīng)速度,、扭矩線性程度乃至聲浪的動(dòng)聽程度是否要更重要呢？抱著這種批判的情緒,，我打開車門坐進(jìn)了駕駛室,。

　　同事羅浩坐在旁邊給我講述他的感受，“操控感覺好像比老款輕了”,，他這樣形容,。但我其實(shí)并沒有很認(rèn)真在聽，而是繼續(xù)用挑剔的眼光審視所觸碰到的一切,，儀表臺(tái)還是原汁原味,，座椅包裹性也還好，方向盤上握持感優(yōu)秀的防滑材料也沿襲了下來,，這很好,，到目前為止，我感受到的還是一輛C 63應(yīng)該具有的東西,。

　　按下啟動(dòng)按鈕,，發(fā)動(dòng)機(jī)轟然啟動(dòng)，還是低沉而又悅耳的調(diào)調(diào),。我豎起耳朵想要尋找排氣因?yàn)闇u輪葉片阻隔而讓聲浪變得沉悶的跡象,，但這一點(diǎn)似乎并不明顯。我想起之前有資料介紹過,，AMG使用了特別的排氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓排氣聲浪更接近老款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì),。這其實(shí)并不容易，從排氣氣門直接通過歧管,、排氣全段直接迸發(fā)出來的音爆按說理應(yīng)受到中間“鋼鐵蝸�,！薄�—渦輪增壓器的阻隔，更何況決定聲浪底氣的排量還更小了,。從最終結(jié)果來看,，新一代車型基本算是達(dá)到了符合其身份的聲浪底氣,。對(duì)了，排氣系統(tǒng)取消了可變閥門結(jié)構(gòu),，不再區(qū)分斯文模式和狂野模式,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　有朋友可能覺得奇怪,，干啥一個(gè)聲浪要說半天,？我覺得這是AMG的標(biāo)志性特點(diǎn)之一啊，要不然他們處心積慮地重新設(shè)計(jì)排氣系統(tǒng)圖個(gè)啥,。

　　欣賞環(huán)節(jié)到此為止,，我們把車開上賽道看看它的表現(xiàn)究竟如何。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,，在中速,、低速?gòu)澲袊L試著略微激進(jìn)一些，結(jié)果底盤反饋回來的信息的確是“車身更輕盈了”,，一改之前深深的重量感，也勾起了我對(duì)它的興趣,。

　　這條全場(chǎng)1.3km的小賽道原本是為卡丁車設(shè)計(jì)的,，狹窄而刁鉆，并不是大馬力怪獸適合撒歡的地方,。把功率化為快速出彎加速的動(dòng)力源,，而不是在原地折磨輪胎，需要精確的駕駛,，也需要車輛擁有更均衡的表現(xiàn),。當(dāng)把手里的新一代AMG C 63扔進(jìn)賽道的1號(hào)彎的時(shí)候，我像對(duì)待老款車一樣預(yù)計(jì)前輪會(huì)掙扎著扳動(dòng)沉重的車頭,，可實(shí)際上這個(gè)過程順滑了很多,。即便手頭的這輛測(cè)試車的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損，車頭還是稍加催促就快速扎進(jìn)了彎道,，保持著稍稍推頭的姿態(tài)——稍稍而已,，很快就走到可以加油門出彎的位置。

　　我小心翼翼地踩下油門出彎,，等待著老款車上那個(gè)薄如紙張的臨界點(diǎn),，然后車尾就被巨大扭矩推動(dòng)著甩出去變成拉著煙漂移的怪獸……而這一切也并沒發(fā)生，反而在油門踏板循序漸進(jìn)的過程中,，車尾居然有一個(gè)同步由淺入深的滑動(dòng)過程,，以略微轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)出彎奔向下一個(gè)彎道。

　　這幾個(gè)意思,？AMG C 63變得理性了,，不再是一個(gè)隨時(shí)想跳起來咬人的怪物了嗎？從駕駛反饋來看果真如此。眼前這輛不再是自然吸氣結(jié)構(gòu)的“小伙子”變得更加均衡而理性了,，甚至可以像一輛普通的高性能前置后驅(qū)車一樣,，在彎中用油門來調(diào)整車尾的活躍程度了。我想這可能是面對(duì)現(xiàn)今運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)做出的妥協(xié)吧,。如果把車比作小狗,，更多駕駛者還是想要一輛令行禁止、訓(xùn)練有素的邊牧或者拉布拉多,，而不是個(gè)性泛濫到隨時(shí)“撒手沒”的二哈,。

　　同事羅浩坐在副駕駛位置上，就像上次試駕Edition 507版本的老款C 63 AMG一樣,。他上次戴了一頂銀灰色的頭盔,，我清楚地記得Edition 507那躁動(dòng)的車身姿態(tài)讓我的余光里一直有一個(gè)銀色的物體像是篩子里的湯圓一樣晃來晃去，人也幾乎是“藍(lán)屏”狀態(tài),，對(duì)聊天的話題基本沒什么反應(yīng),，甚至讓我覺得有點(diǎn)愧疚。而這次他除了頭盔換成了黑色,，更多的變化是可以談笑風(fēng)生的和我交流對(duì)車子的感受,，那頂黑色的頭盔也沒有再毫無征兆的晃來晃去，這全都要得益于新款車更平順,、更均衡的調(diào)校,。

　　這就意味著新AMG C 63變得可以平易近人、容易駕馭了嗎,？在接下來把車推向極限的過程中我發(fā)現(xiàn)并不是這樣的,。雖然車尾已經(jīng)可以由油門來控制，但寬容度也僅僅是從一張紙薄厚變成1到2厘米左右,。換言之你還是要以很精確的態(tài)度控制油門,，650牛·米的扭矩畢竟擱在那里,，對(duì)于265mm寬度的輪胎來說還是個(gè)不小的負(fù)擔(dān),。畢竟不像它同門師兄AMG GT S那樣擁有變速箱后置的霸氣結(jié)構(gòu)，前后軸的配重比并沒有到極致的完美狀態(tài),。如果控制得當(dāng),，你甚至可以把方向減小到接近零角度，全依靠車尾的線性滑動(dòng)完成出彎,；如果腳下沒有那么精確,，換來的可能還會(huì)是略微推頭的糾結(jié)姿態(tài)或是過于躁動(dòng)的車尾。即便在出彎的最后階段,，車身幾乎已經(jīng)調(diào)直的時(shí)候,，對(duì)待油門的態(tài)度也不能松懈,，大大咧咧一腳到底換來的還是車尾的擺動(dòng)，你則要在輪胎的咒罵中進(jìn)行快速修正了,。

　　主觀感覺如此,，那么實(shí)際上新AMG C 63究竟有什么進(jìn)步呢？我翻出之前507限量版的老款C 63 AMG在同一條賽道的測(cè)試數(shù)據(jù),，可以得到一些量化的比較,。在賽道的1號(hào)彎和3-4號(hào)組合彎中（X軸100前后和400前后），由于輪胎過度磨損,，新款的進(jìn)彎速度比Edition 507要慢上6-8km/h左右,，但更均衡的操控特性讓它出彎時(shí)能用上更多的有效功率，在出彎時(shí)輕易達(dá)到并超越Edition 507的車速,。

　　直線上畢竟普通版本的新款A(yù)MG C 63只有476馬力的最大功率,，相比507而言在直線上還是有一些差異，在兩個(gè)直線路段（X軸220米和700米兩個(gè)地方）,，507 Edition很明顯擁有更凌厲的加速,，輕易把4-7km/h的速度差追平。但作為一輛擁有駕駛樂趣的行駛機(jī)器,，絕對(duì)功率只是樂趣的一小部分而已,。具體到數(shù)據(jù)上，在同樣強(qiáng)度的體驗(yàn)駕駛中,，新車輕易就跑出了比507 Edition快0.83秒的成績(jī)。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　到這里我?guī)缀跻�接受它��,，作為新生一代渦輪增壓結(jié)構(gòu)的C 63車型，它沿襲了一些傳統(tǒng),，妥協(xié)了一些之前的偏執(zhí),，變得更容易讓人接受。它可能不再是自然吸氣結(jié)構(gòu),，偶爾還會(huì)顯露出渦輪遲滯問題,，耳音刁鉆的車迷或許還是能聽出兩者聲浪的些許差別，但是它變得更平順,、更容易駕馭,、更平易近人，那么到底是不是6.2L自然吸氣又有什么關(guān)系呢,？