聊動態(tài)表現(xiàn)之前,，少不了先看看動力總成的變化,。全新力獅具有兩款動力總成，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴,，依然是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動機(jī),，前者參數(shù)相比老款略有提升，后者則是取代了原來的2.5T,，最大功率少了24馬力,，最大扭矩則依然是350牛·米,。

　　2.5L車型具有主動式進(jìn)氣格柵以及自動啟停功能,，而2.0T車型則沒有。說明會上,，官方介紹說新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km,，2.0T車型則為8.7L/100km，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km,，排量下降讓燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升,。

　　全新力獅全系標(biāo)配CVT變速箱，頂配的2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)到350牛·米,，對于CVT變速箱來說是個考驗(yàn),。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，但不同配置車型具有不同的駕駛模式,，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運(yùn)動模式,，而2.0T車型則還有[S#]超級運(yùn)動模式，動力表現(xiàn)更激進(jìn),。選擇手動模式的時候,，CVT變速箱可以模擬6個擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時候,，可以增加至8個擋位,。

　　提到斯巴魯這個品牌，除了水平對置發(fā)動機(jī)之外,，還有一樣?xùn)|西同樣是不能少的,，那就是左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)。對于斯巴魯車型來說,，這既是提升操控性的配置,，也是規(guī)避危險的主動安全配置。說實(shí)在點(diǎn),，就是車輛在濕滑路面也能有出色的循跡性,。同級別車型中，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不多,，也是難能可貴的,。

試駕體驗(yàn)：

　　上高速之后切換至[S]運(yùn)動模式，油門響應(yīng)速度明顯加快,，但不會是突飛猛進(jìn)的樣子,，快一點(diǎn)點(diǎn)而已，還是很容易適應(yīng)的,，變速箱也會更積極地調(diào)整變速比,，讓發(fā)動機(jī)更活躍。

　　由于每個人分到的行駛路程不是很長,，趕緊試試[S#]超級運(yùn)動模式,，有種動畫片里解除封印力量的感覺，說是錯覺也行,。變化的是油門響應(yīng)速度更快,，主觀感受更爽，但實(shí)際上變速箱調(diào)整變速比的速度并沒太大變化,，而且發(fā)動機(jī)的動力也不會因此而增強(qiáng),，任何一種模式只要把油門踩到底,，加速力度是一樣的。高速行駛的時候,，全新力獅的減振效果不錯,，舒適，駕駛員感覺也很穩(wěn),，但并線的時候動作最好還是盡量小一些,，畢竟懸架偏軟，容易導(dǎo)致車身晃動,。

　　跑高速的時候,，全新力獅對于風(fēng)噪路噪的控制做得不錯，教練說比老款車型要好不少,，這個我的體驗(yàn)不是很深刻,，但整體表現(xiàn)至少是同級主流水平。

　　試駕有一小段山路,，在山路上車頭指向清晰,，沒有明顯虛位，而且有一定的路感反饋,，表現(xiàn)不錯,。動力方面，2.0T車型很夠用,，整體感覺不會很費(fèi)力，變速箱會適當(dāng)?shù)卣{(diào)整齒比,，使發(fā)動機(jī)保持一定轉(zhuǎn)速,，確保動力及時響應(yīng)，整體感受不會太費(fèi)勁,。出于安全理由,，頭車把速度壓得很慢，所以試駕體驗(yàn)感受很有限,，我就不替大家YY了,。下午換咱們賽道體驗(yàn)，在賽道上咱們可以放開來跑,，更好地體驗(yàn)車輛在極限狀態(tài)時的表現(xiàn),。

　　體驗(yàn)完小項(xiàng)目之后，我們對于車輛的動態(tài)性能已經(jīng)有了一定的了解,，正式開始整圈跑的練習(xí),。在賽道上跑可以把一些細(xì)微的動態(tài)效果放大，讓人更容易看清,。

　　但如果真要強(qiáng)人所難,，全油門出彎的話,，那2.5L車型和2.0T車型的動力差異就體現(xiàn)出來了。都關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下,，2.5L車型始終無法將車輛逼出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài),，而2.0T則可以，但力度也不算太大,，換個角度看,，這對于一般用戶來說這也更容易控制。民用級的CVT變速箱在賽道上始終無法讓人盡興,，即使[S#]超級運(yùn)動模式有8個手動擋位,，但也就意思意思的樣子，換擋速度不算特別快,，始終以舒適性為主,，缺少刺激感。

　　喜歡改裝的朋友都知道,，要想提升車輛性能,，改懸架系統(tǒng)或者改發(fā)動機(jī)都是比較容易的事情，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很難改的,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定直接關(guān)系到人車之間的交流,，對于駕駛感受影響很大。在這個方面全新力獅做得不錯,。

　　至于官方介紹新增加的全新的減振系統(tǒng),，我們并沒太深刻的感受，一來是沒有最低配車型對比體驗(yàn)（只有最低配車型沒有配備）,，二是一天的試駕中并沒遇到特別顛簸的路段,。但以目前的表現(xiàn)來看，這套懸架系統(tǒng)還是偏舒適性的,，車輛重心轉(zhuǎn)移的時候阻尼不大,，車輛的整體調(diào)校會是比較容易控制的類型。

　　通過賽道試駕,，我體會到全新力獅身上依然清晰地保持著斯巴魯?shù)腄NA,，低重心，擁有較高的彎道極限,，并且車輛容易控制,，很不錯。這是斯巴魯一直堅持的信念,，通過水平對置發(fā)動機(jī)和左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢,，為用戶帶來良好的駕駛感受，以及更好車輛行駛性能,，我認(rèn)為這是主動安全的一個重要組成部分,，甚至比各種電子系統(tǒng)還重要,。斯巴魯?shù)倪@種堅持值得肯定，相信也是斯巴魯品牌的最吸引人的地方,。

總結(jié)：

　　前兩天在朋友圈看到一個段子,，一塊大石頭擺在一個小孩面前，爸爸讓小孩舉起來,，小孩連吃奶的力都使上了,，石頭依然紋絲不動。結(jié)果可想而知,，小孩跟爸爸說辦不到,。爸爸的回答的是，不是的,，你還沒盡最大的努力,，因?yàn)槟銢]有叫我?guī)兔Α＝Y(jié)論就是,，要用盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)目的,。對于全新力獅來說，車輛的整體表現(xiàn)足夠出色,，實(shí)在的價格也很有誠意,，但對于一款進(jìn)口車系來說，銷量上實(shí)在無法和國產(chǎn)的合資車系相比,。除此之外,，像EyeSight這些有競爭力的配置也應(yīng)該盡早配備，進(jìn)一步提升車輛的競爭力,。對于全新力獅,，或者對于斯巴魯品牌，我想說,，愛你的人是因?yàn)槟愕膱猿郑�但為了讓更多的消費(fèi)者選擇你,，還是盡快把能做的事情都做完吧,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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