聊動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前,，少不了先看看動(dòng)力總成的變化,。全新力獅具有兩款動(dòng)力總成,，分別是2.5L自然吸氣和2.0T直噴,，依然是斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),，前者參數(shù)相比老款略有提升,，后者則是取代了原來的2.5T，最大功率少了24馬力,，最大扭矩則依然是350�,！っ住�

　　2.5L車型具有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵以及自動(dòng)啟停功能,，而2.0T車型則沒有,。說明會(huì)上，官方介紹說新款2.5L車型平均油耗從老款的8.3L/100km下降至7.2L/100km,，2.0T車型則為8.7L/100km,，要知道老款2.5T車型油耗為11L/100km，排量下降讓燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升,。

　　全新力獅全系標(biāo)配CVT變速箱,，頂配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到350牛·米,，對(duì)于CVT變速箱來說是個(gè)考驗(yàn),。全新力獅配備SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)，但不同配置車型具有不同的駕駛模式,，2.5L車型具有[I]智能模式和[S]運(yùn)動(dòng)模式,，而2.0T車型則還有[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力表現(xiàn)更激進(jìn),。選擇手動(dòng)模式的時(shí)候,，CVT變速箱可以模擬6個(gè)擋位，2.0T車型在選擇[S#]模式的時(shí)候,，可以增加至8個(gè)擋位,。

　　提到斯巴魯這個(gè)品牌，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)之外,，還有一樣?xùn)|西同樣是不能少的,，那就是左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。對(duì)于斯巴魯車型來說,，這既是提升操控性的配置,，也是規(guī)避危險(xiǎn)的主動(dòng)安全配置。說實(shí)在點(diǎn)，就是車輛在濕滑路面也能有出色的循跡性,。同級(jí)別車型中,，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不多，也是難能可貴的,。

試駕體驗(yàn)：

　　上高速之后切換至[S]運(yùn)動(dòng)模式,，油門響應(yīng)速度明顯加快，但不會(huì)是突飛猛進(jìn)的樣子,，快一點(diǎn)點(diǎn)而已,，還是很容易適應(yīng)的，變速箱也會(huì)更積極地調(diào)整變速比,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更活躍,。

　　由于每個(gè)人分到的行駛路程不是很長，趕緊試試[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式,，有種動(dòng)畫片里解除封印力量的感覺,，說是錯(cuò)覺也行。變化的是油門響應(yīng)速度更快,，主觀感受更爽,，但實(shí)際上變速箱調(diào)整變速比的速度并沒太大變化，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不會(huì)因此而增強(qiáng),，任何一種模式只要把油門踩到底,，加速力度是一樣的。高速行駛的時(shí)候,，全新力獅的減振效果不錯(cuò),，舒適，駕駛員感覺也很穩(wěn),，但并線的時(shí)候動(dòng)作最好還是盡量小一些,，畢竟懸架偏軟，容易導(dǎo)致車身晃動(dòng),。

　　跑高速的時(shí)候,，全新力獅對(duì)于風(fēng)噪路噪的控制做得不錯(cuò)，教練說比老款車型要好不少,，這個(gè)我的體驗(yàn)不是很深刻,，但整體表現(xiàn)至少是同級(jí)主流水平。

　　試駕有一小段山路,，在山路上車頭指向清晰,，沒有明顯虛位，而且有一定的路感反饋,，表現(xiàn)不錯(cuò),。動(dòng)力方面,，2.0T車型很夠用，整體感覺不會(huì)很費(fèi)力,，變速箱會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整齒比,，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持一定轉(zhuǎn)速，確保動(dòng)力及時(shí)響應(yīng),，整體感受不會(huì)太費(fèi)勁。出于安全理由,，頭車把速度壓得很慢,，所以試駕體驗(yàn)感受很有限，我就不替大家YY了,。下午換咱們賽道體驗(yàn),，在賽道上咱們可以放開來跑，更好地體驗(yàn)車輛在極限狀態(tài)時(shí)的表現(xiàn),。

　　體驗(yàn)完小項(xiàng)目之后,，我們對(duì)于車輛的動(dòng)態(tài)性能已經(jīng)有了一定的了解，正式開始整圈跑的練習(xí),。在賽道上跑可以把一些細(xì)微的動(dòng)態(tài)效果放大,，讓人更容易看清。

　　但如果真要強(qiáng)人所難,，全油門出彎的話,，那2.5L車型和2.0T車型的動(dòng)力差異就體現(xiàn)出來了。都關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下,，2.5L車型始終無法將車輛逼出轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài),，而2.0T則可以，但力度也不算太大,，換個(gè)角度看,，這對(duì)于一般用戶來說這也更容易控制。民用級(jí)的CVT變速箱在賽道上始終無法讓人盡興,，即使[S#]超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式有8個(gè)手動(dòng)擋位,，但也就意思意思的樣子，換擋速度不算特別快,，始終以舒適性為主,，缺少刺激感。

　　喜歡改裝的朋友都知道,，要想提升車輛性能,，改懸架系統(tǒng)或者改發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較容易的事情，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很難改的,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定直接關(guān)系到人車之間的交流,，對(duì)于駕駛感受影響很大,。在這個(gè)方面全新力獅做得不錯(cuò)。

　　至于官方介紹新增加的全新的減振系統(tǒng),，我們并沒太深刻的感受,，一來是沒有最低配車型對(duì)比體驗(yàn)（只有最低配車型沒有配備），二是一天的試駕中并沒遇到特別顛簸的路段,。但以目前的表現(xiàn)來看,，這套懸架系統(tǒng)還是偏舒適性的，車輛重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候阻尼不大,，車輛的整體調(diào)校會(huì)是比較容易控制的類型,。

　　通過賽道試駕，我體會(huì)到全新力獅身上依然清晰地保持著斯巴魯?shù)腄NA,，低重心,，擁有較高的彎道極限，并且車輛容易控制,，很不錯(cuò),。這是斯巴魯一直堅(jiān)持的信念，通過水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的先天優(yōu)勢,，為用戶帶來良好的駕駛感受,，以及更好車輛行駛性能，我認(rèn)為這是主動(dòng)安全的一個(gè)重要組成部分,，甚至比各種電子系統(tǒng)還重要,。斯巴魯?shù)倪@種堅(jiān)持值得肯定，相信也是斯巴魯品牌的最吸引人的地方,。

總結(jié)：

　　前兩天在朋友圈看到一個(gè)段子,，一塊大石頭擺在一個(gè)小孩面前，爸爸讓小孩舉起來,，小孩連吃奶的力都使上了,，石頭依然紋絲不動(dòng)。結(jié)果可想而知,，小孩跟爸爸說辦不到,。爸爸的回答的是，不是的,，你還沒盡最大的努力,，因?yàn)槟銢]有叫我?guī)兔Α＝Y(jié)論就是,，要用盡一切辦法去實(shí)現(xiàn)目的,。對(duì)于全新力獅來說，車輛的整體表現(xiàn)足夠出色,，實(shí)在的價(jià)格也很有誠意,，但對(duì)于一款進(jìn)口車系來說,，銷量上實(shí)在無法和國產(chǎn)的合資車系相比。除此之外,，像EyeSight這些有競爭力的配置也應(yīng)該盡早配備,，進(jìn)一步提升車輛的競爭力。對(duì)于全新力獅,，或者對(duì)于斯巴魯品牌,，我想說，愛你的人是因?yàn)槟愕膱?jiān)持,，但為了讓更多的消費(fèi)者選擇你,，還是盡快把能做的事情都做完吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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