很多朋友看了我文章的開頭，一定會說賓利才不是這樣開的,，你開的太激烈了,。我想,，是時候來說說這輛車開起來的感覺了,，當(dāng)我在車外聽著其他幾輛車挨個啟動時，從排氣管噴涌而出的渾厚嗓音帶著某種強烈的暗示和挑逗,，讓我忍不住想要快點試試它的實力,。但當(dāng)我關(guān)上車門真正按下啟動按鈕的時候，我在車里幾乎沒發(fā)覺這臺W12雙渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)開始工作了……剛才的那點沖動自然也煙消云散,，我當(dāng)時就想,，如果未來我有這樣一臺車陪伴，一定會在每次啟動的時候,，都開著車窗,，聆聽一下那挑逗性的低沉嗓音，然后帶著興奮上路,。

　　這是一臺全新的W12發(fā)動機,，賓利在其上引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與原先歧管的多點電噴相結(jié)合,，構(gòu)成了復(fù)合噴射系統(tǒng),，在冷啟動排放和整體效率等方面獲得了更好的結(jié)果，608馬力看起來似乎還不如歐陸上的老W12雙增壓發(fā)動機,，不過,，從1250rpm一直到4500rpm的平臺上輸出的900牛·米扭矩,，對于這臺重量超過2.4噸的SUV而言,，才是更體現(xiàn)力量的數(shù)字，比老款發(fā)動機整整提升了100�,！っ�,。

　　在增加了各種設(shè)備之后，工程師們不但沒讓6.0升的W12雙渦輪增壓發(fā)動機變重,，反而依靠缸體缸蓋外加零部件的優(yōu)化設(shè)計和改進減重30了公斤,。要知道，這么緊湊的發(fā)動機上再布置一套噴射系統(tǒng)和可變氣門升程的系統(tǒng)本身就是個非常復(fù)雜的工作了,，可見賓利工程師之功力,。電子排擋桿下，W12發(fā)動機的搭檔依然是采埃孚8速自動變速箱,。

　　車里的四個公路駕駛模式是添越的標準配置,，定制（custom）,、舒適（comfort）、賓利模式（B）和運動模式（sport）,，選擇舒適模式上路,，靜謐的車廂讓你一不小心就會超過120公里/小時的限速，如果你不注意自己的時速表,，可能要等你車速超過150km/h之后才會發(fā)覺……好在抬頭顯示,、儀表和中控屏幕上都提示著你當(dāng)下的限速，那個支持啟停的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),，甚至?xí)�根�?jù)道路限速情況自動調(diào)整你設(shè)定的巡航速度,，而車道保持系統(tǒng)能自動幫你平滑駛過每一個長彎道，添越在高速公路上的巡航已經(jīng)可以達到半自動駕駛的狀態(tài),，手腳幾乎都可以解放了,。

　　只需要幾腳油門的嘗試，你就不會再懷疑4.1秒的0-100km/h加速成績,，和那個301km/h極速數(shù)據(jù),，因為任何時候當(dāng)你深踩油門，從座椅背后都能傳來一股強風(fēng)一般的力量,，好像如果不握緊方向盤就會把你吹走一樣,，身體那種被大風(fēng)吹著的感覺，不是像駕馭超跑那種被暴力的蹬踹,，而是像一張被撐滿了的風(fēng)帆,，再暴力一點就要扯斷桅桿的感覺。添越在加速的時候顯得輕盈極了,，只有在轉(zhuǎn)向和制動的時候,，你才會被慣性拉回現(xiàn)實，想起來這是一部超過2.4噸的大家伙,。

　　這臺全新的W12雙渦輪增壓發(fā)動機比以往更注重環(huán)保和排放,，它借助AVS可變氣門升程的技術(shù)基礎(chǔ)實現(xiàn)了可變排量的功能，即我們經(jīng)常說的“閉缸“,，在變速箱處于3擋以上,，轉(zhuǎn)速在3,000rpm以下且扭矩輸出高于300牛·米時,，發(fā)動機會關(guān)閉一半的氣缸,，以6缸的方式繼續(xù)工作。

　　配備的新啟停系統(tǒng)實現(xiàn)了慣性滑行功能,，發(fā)動機在車輛還未完全停止的時候就能夠熄火關(guān)閉,，以更好得減少能耗。同時，在5擋以上行駛時,，當(dāng)駕駛者松開油門踏板,，變速箱會打開液力變矩器的鎖止，讓發(fā)動機保持在怠速工作狀態(tài),，類似傳統(tǒng)手動變速箱空擋滑行,，達到減少能耗的目的。