添越的產(chǎn)品總監(jiān)彼得·蓋斯特之前曾告訴我,，添越的設(shè)定是兼顧公路和越野，但是調(diào)校的重心仍然更偏公路一些,，因?yàn)楣�路才是他們認(rèn)為這款產(chǎn)品更多被使用到的地方,。所以大家最后看到，只有四種公路模式是添越的標(biāo)配,，而四種越野模式以及和越野相關(guān)的護(hù)板,、更多的車(chē)輛狀態(tài)信息都被打包進(jìn)了“全地形套件”（All-Terrain Specification）當(dāng)中。

　　添越的四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜,，這是一套以托森限滑中央差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，輪間限滑全交給電子系統(tǒng)，沒(méi)有中央差速器鎖,，沒(méi)有低速擋,，更沒(méi)有機(jī)械式輪間限滑差速器。

　　越野模式分為雪地草地,、泥地小徑,、土路與碎石路還有沙地四種，邏輯設(shè)定很像路虎的全地形反饋系統(tǒng),，目的也是一樣,，駕駛者只需要轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，剩下的事情交給車(chē)輛自行完成,。

　　添越的四驅(qū)系統(tǒng),，看上去并不復(fù)雜，以托森限滑中央差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，輪間限滑交給電子穩(wěn)定系統(tǒng),。沒(méi)有低速擋、沒(méi)有輪間限滑差速器,、也沒(méi)有中央差速器鎖,，在通過(guò)性方面，能支持添越的就剩下最大245mm的離地間隙,，以及最大225毫米的懸架行程,，另外，前面提到的48V電子防傾桿在越野狀態(tài)下也會(huì)減小剛性,，讓兩側(cè)車(chē)輪可以有更大的行程差,，使車(chē)輪在崎嶇路面上有更大概率接觸地面，提高脫困性能,。

　　添越的陡坡緩降系統(tǒng)和路虎一樣,，可以設(shè)定車(chē)速，設(shè)定范圍在2km/h到30km/h之間,，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力制動(dòng)和剎車(chē)系統(tǒng)的配合非常默契,，從坡道駛下變得非常簡(jiǎn)單。在濕滑路面上,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入很及時(shí),，在保證車(chē)輛行駛方向的同時(shí)能夠快速的分配動(dòng)力幫助車(chē)輛駛離。選裝了全地形套件的添越可以在儀表盤(pán)和中控臺(tái)上實(shí)時(shí)看到車(chē)輛的爬坡角度,、傾斜角度,、車(chē)輪行程等信息，這些信息在爬坡或者通過(guò)交叉軸的時(shí)候?qū)︸{駛者很有幫助,。

　　在連續(xù)的交叉軸體驗(yàn)中,，添越的輪間動(dòng)力分配都只能依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)協(xié)調(diào)，從實(shí)際效果來(lái)看,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入速度很快,，基本上車(chē)輪還來(lái)不及打滑就被制動(dòng)，連續(xù)的交叉軸也沒(méi)有出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱自我保護(hù)的情況,，兩側(cè)車(chē)輪也確實(shí)擁有比較大的行程差,，使車(chē)輪能夠盡可能的接地。之后的泥濘道路上,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也一樣發(fā)揮穩(wěn)定,，幫助添越迅速脫困。我們體驗(yàn)越野的場(chǎng)地從難度上來(lái)看,，已經(jīng)是城市SUV無(wú)法涉及的領(lǐng)域,，非專(zhuān)業(yè)越野車(chē)輛通常會(huì)遇到的最?lèi)毫拥穆窙r，也就如此了,，添越在這樣的路況下,，還是能夠勝任的,。

　　添越的產(chǎn)品總監(jiān)告訴我，賓利一開(kāi)始就沒(méi)有在越野性能上將攬勝這樣的產(chǎn)品作為對(duì)標(biāo)的,，他們不是針對(duì)極限路況去開(kāi)發(fā)添越,，而是基于消費(fèi)者可能遇到的實(shí)際場(chǎng)景來(lái)開(kāi)發(fā)。顯然,，那些追求極限的人們并不是添越想要售賣(mài)的目標(biāo),。賓利的工程師做的，是在現(xiàn)有的平臺(tái)和技術(shù)能力上把公路和越野性能做到最均衡的狀態(tài),，他們更看重的是可靠性和與超豪華定位相匹配的駕乘體驗(yàn),。我大概明白了，添越并不是那種慫恿人們?nèi)ッ半U(xiǎn)的SUV,，它的角色,，是在你遇到泥濘、坎坷或者意外的時(shí)候,，能夠帶你體面從容地通過(guò)那些障礙,，然后繼續(xù)前行。這,，才是賓利對(duì)全能的定義,。

　　對(duì)于添越而言，既然誕生在賓利的門(mén)下,，就注定了只能是少數(shù)人的選擇,，每一樣選裝都動(dòng)輒五六位數(shù)，國(guó)內(nèi)398萬(wàn)的基礎(chǔ)版本售價(jià)選裝完各種套件之后最終價(jià)格輕松超過(guò)500萬(wàn),，比如我前面提到過(guò)的車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航,，他們和夜視系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng),、抬頭顯示系統(tǒng)以及交通信息系統(tǒng)被整合打包在一個(gè)叫做“Touring Specification”的旅行套裝當(dāng)中,，含稅選裝價(jià)格為143453元，又是一輛中型車(chē)的價(jià)錢(qián),。這是奢侈品的世界,，已經(jīng)不能以理性的價(jià)值觀去衡量了。

　　添越并不適合那些準(zhǔn)備為后排買(mǎi)單的老板們,，畢竟這是圍繞駕駛者打造的產(chǎn)品,，所以它更適合那些愿意自己開(kāi)車(chē)的豪華車(chē)買(mǎi)主，2016第一季度,，第一批添越就將交付到中國(guó)買(mǎi)家的手中,，全球608臺(tái)的First Edition首發(fā)限量版在國(guó)內(nèi)售價(jià)480萬(wàn)元，55臺(tái)配額在上市之前就已經(jīng)被預(yù)訂一空,，其受歡迎程度可見(jiàn)一斑,。我對(duì)添越的項(xiàng)目總監(jiān)彼得·蓋斯特說(shuō)：“我發(fā)誓添越將會(huì)是歷史上買(mǎi)的最好的一款賓利,。”他很認(rèn)真的告訴我：“其實(shí)我們也是這么認(rèn)為的,�,！�

　　添越現(xiàn)在還沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在勞斯萊斯醞釀的SUV亮相之前,，添越已經(jīng)在計(jì)劃著在這個(gè)平臺(tái)上推出衍生車(chē)型了，人丁興旺的豪車(chē)買(mǎi)家可以等等7座版本的添越,，在4-5年內(nèi)還會(huì)有混合動(dòng)力車(chē)型以及另一款更加運(yùn)動(dòng)的SUV車(chē)型推出,，對(duì)于從未涉足過(guò)SUV領(lǐng)域的賓利而言，添越,，也許開(kāi)了個(gè)好頭,。

　　寫(xiě)到最后，我突然想起,，我曾在知乎上留下一個(gè)問(wèn)題：“如果不考慮價(jià)格,，但你只能擁有一臺(tái)車(chē)，并且這臺(tái)車(chē)要陪伴你十年以上,，你會(huì)如何選擇,？” 我的問(wèn)題，相信很多人會(huì)以情懷作答,，不過(guò),，我更希望找到一輛看起來(lái)接近完美的車(chē)，全能,、實(shí)用,、可靠、符合你的品位,，讓你能應(yīng)付各種場(chǎng)合,；在技術(shù)上亦不容易落伍，能滿足你若干年內(nèi)對(duì)車(chē)輛功能的需要,，而且它的設(shè)計(jì)要能經(jīng)得住時(shí)間的洗練,，有沉淀，能有資格成為經(jīng)典,，這樣才能陪伴你足夠長(zhǎng)的時(shí)間,。老實(shí)說(shuō)，我自己一直沒(méi)有特別理想的選擇,，現(xiàn)在我遇到了添越,，仔細(xì)想來(lái)，它確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的答案呢,。（文/圖 汽車(chē)之家 范鑫）

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