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全能奢侈品 賓利添越Bentayga試駕報告

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  從一開始,,我就對這個運動風格十足的方向盤保持著極大的好感,,握感、尺寸都非常出色,,添越開始使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,這是實現(xiàn)自動泊車功能的技術(shù)基礎(chǔ),在路感反饋和助力力度上,,這個方向盤傳遞給你的感覺和操控,、駕馭似乎就不那么沾邊了,添越的舒適會在路感和駕駛者之間建立一道隔閡,,它把一切都處理得很平滑,。

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  仔細體會轉(zhuǎn)向操作的細節(jié),你可能會抱怨車頭的指向不是特別精準,,有那么一點點模糊,,相信我,這不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的問題,,而是因為賓利采用了大眾集團正在推廣的“可變齒比”轉(zhuǎn)向系統(tǒng),,它和奔馳的“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”一樣,不是什么先進的主動轉(zhuǎn)向技術(shù),,而是利用變齒距的齒條來實現(xiàn)的,,小幅度轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定、大幅度轉(zhuǎn)向更輕便,。添越就采用了這樣的齒條,,因此在小幅度變線時,它會比大多數(shù)車都更穩(wěn)重,,而掉頭或泊車時,,你又發(fā)現(xiàn)方向盤不需要轉(zhuǎn)動那么多圈,用比較簡單的方法提高了便利和安全,。

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  我之前絲毫不擔心添越的底盤調(diào)校和公路表現(xiàn),,因為我知道賓利負責工程的董事會成員羅爾夫·弗萊徹曾經(jīng)主導了卡宴開發(fā)工作,多連桿前后懸架+空氣懸架系統(tǒng),,還有全新的48V電子防傾桿,,有了一套可變剛性和阻尼的懸架系統(tǒng),應付各類路況的適應能力自然應當不在話下了,。別忘了,,還有285mm寬的輪胎和前6活塞卡鉗+前400mm后380mm直徑的制動盤,時刻準備著為你的沖動兜底。

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  不過,,等賓利駛進蜿蜒的山路后我才發(fā)現(xiàn),,要讓這輛比卡宴更大、更重的SUV,,想擁有和卡宴完全一樣的公路性能需要付出更大的代價,,去程的路上我坐在副駕反復切換各種模式體驗車輛動態(tài)的差別,卻遭遇了我有生以來第一次暈車和嘔吐,,輾轉(zhuǎn)的山路我經(jīng)歷過無數(shù),,遇到這樣的狀況還是頭一次,添越在山路上對橫向擺動的處理讓我非常不適,,我差一點就在心里給添越來了個差評,。

  返程的路上我自己開車下山,這一次,,我按照自己的駕駛方式去行駛,、過彎,卻發(fā)現(xiàn)和上山時的體驗并不相同,,車頭雖然有些沉重,,但是指向足夠精確,懸架對于入彎后車尾不安分的擺動也抑制得很到位,。所以說,,若要歡快的在山里穿行,最好選擇坐在主駕駛,。用“精準”來描述轉(zhuǎn)向,,似乎與上文的結(jié)論有別,這便是漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的差異化駕駛體驗,,在轉(zhuǎn)向幅度較大的山路上,,轉(zhuǎn)向便顯得不那么木訥了。

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  至于賓利模式究竟是怎么一種設定,?返程的路上,,我身邊坐著一位在賓利克魯工廠工作了21年的員工,他告訴我這種模式其實是介于運動和舒適之間,,不太激進卻又能提供比較好的動態(tài)體驗,用我自己通俗的話講,,就是發(fā)動機稍微活躍一點,,底盤稍微Q一點,轉(zhuǎn)向稍微沉一點……

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  不過在山路上,,我寧可用運動模式去駕駛,,除此之外的其他模式對于車身姿態(tài)的控制都太過慵懶,如果真的考慮山路的設定,我恨不得能再來一個sport+模式,,把空氣彈簧和電子防傾桿的剛性再提升一些,,底盤高度再降低一些,至于變速箱的表現(xiàn)我并不抱怨,,響應還是非常積極的,。

文章標簽: 海外試駕 SUV試駕評測
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添越 2016款 6.0T 標準版

指導價:398.00萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:6.0T 608馬力...
變速箱:8擋手自一體