● 輕量化車身

　　捷豹的全鋁單體殼式車身，對于降低車身重量做出貢獻,，也是同級別惟一使用全鋁車身的車型。前懸架采用雙叉臂結構,，底部的連桿還設計了一個護板,，作用應該是用來控制氣流方向。多連桿后懸架的下擺臂是一個整體的H臂結構,，相比普通的E型連桿,，截面造型很獨特，對于提升舒適性和操控性有很大幫助,。值得一提的是,，前后懸架均為鋁制材料。

　　依然是2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，但功率更高,，達到241馬力（177kW），峰值扭矩340�,！っ�,。與同排量的寶馬328Li和雷克薩斯IS 200t相比略低，高于英菲尼迪Q50L,。變速箱與低功率版相同,，來自ZF的8擋自動變速箱負責將動力傳遞到后輪。

● 憋屈與暢快

　　略有些濕滑的路面,、油耗測試,、不熟悉的交通環(huán)境以及發(fā)動機的爆發(fā)力，這些因素讓我在最初的100多公里表現(xiàn)得小心翼翼,。坐姿比較低,，運動型車的特點，后視鏡尺寸尚可,，所以后方視野也不會太差,，在這方面，不會讓駕駛員感到緊張,，畢竟它還是一款三廂轎車,。前排座椅比較寬，兩側的包裹偏硬,，舒適性對于身材適中的我來說還算不錯,。后排為了提升乘坐空間而讓座墊略微向上仰，根據(jù)我們之前同事的體驗反饋,，1.75米的乘客腿部空間尚可,，頭部空間受C柱角度影響,，并不算充裕，相比加長軸距的對手,，標準版的捷豹XE空間方面并非長項,。

　　油門踏板很沉重，踩下前1/3動力基本上不會有明顯變化,，這也符合大馬力車型的做法,，太過機敏的油門會挑逗駕駛者的神經(jīng)，讓人把持不住,，而一旦全面爆發(fā),，又立刻變?yōu)榘芽夭蛔　?41馬力的最大功率和340牛·米的扭矩會在油門的后2/3段開始不斷釋放,，表現(xiàn)的很平順,，速度也伴隨著轉速的快速攀升而上升，加速表現(xiàn)就像是一臺大排量自然吸氣發(fā)動機,。變速箱換擋很積極,，所以轉速總是保持在一個較低的位置，而換擋邏輯也是保證舒適性,，并非特別在意更迅速地換擋,，這個邏輯對于家用車來說是很對路的。不過也正是由于這種特性,，所以當你以一個平穩(wěn)的速度巡航突然需要變道超車,，或者在轉彎動作結束，需要加速行駛時,，如果沒有更深的踩下油門踏板,，此時由于低轉速扭矩并不充沛，所以會覺得動力有一些遲滯,，一種縱然有天生神力,，但卻受到封印而無法使用的感覺。

　　為了提供更好的車輛動態(tài)響應以及駕駛的操控感,，減震器阻尼設定偏向于硬朗,，車身整體性很好。在經(jīng)過路面顛簸或者變線超車時會感覺到車身緊繃底盤硬朗,，不過懸架在阻尼的設定上還是考慮到了舒適性,，大體感覺比寶馬3系要更硬，跟英菲尼迪Q50L有些類似,。

　　制動的腳感就有些讓人拿不準了,，輕盈且敏感，每一腳踩下去效果都立竿見影,，所以想要舒適駕駛,，右腳就必須時刻保持高度警惕,，多踩一分不光會引來其他乘客的不滿，自己也會由于缺乏準備而覺得不那么平順,。

　　在最初的那100多公里路程,，我最深刻的感覺就是發(fā)動機有勁兒但偶爾會使不出來，剎車腳感又太過神經(jīng)質,，懸架硬朗車身緊湊雖然很好,，但似乎也沒太多用武之地，憋屈也許是最貼切的形容詞吧,。不過欣慰的是在行駛119.2公里，消耗了12.31升燃油之后,，得到了10.3L/100km的油耗成績,，整個路線包括了擁堵路段和高速環(huán)路，儀表顯示的平均速度為27km/h,，這個油耗成績還是讓人滿意的,。

　　油耗測試結束也就代表不需要再按照常規(guī)駕駛方式來對待這輛車了，把所有人都轟走,，只留我自己一個人,，不再考慮平順性和其他人的舒適性，轉而用更激烈的方式來對待捷豹XE,。

　　激進的做法沒想到得到了XE的認可,，也沒想到之前所有的不爽快現(xiàn)在都不見了，由于不再刻意對油門踏板的壓力,，配合著車的風格,，用更深的油門來加速，轉速區(qū)間的提高,，也帶來更好的動力響應速度,，也不再有那種動力憋在發(fā)動機里，有勁兒使不出的感受,。即使沒有調節(jié)到運動模式,，依然表現(xiàn)出敏捷且直接，這種暢快感感覺才符合捷豹XE的定位,。

　　由于不需要再考慮其他人的感受,，剎車時也大可以肆無忌憚的踩下踏板，由于心理早有準備,，制動的力道反而讓人不覺得突兀,，變得更舒服了。于是乎在還車之前,，我就這么隨著車子本身的性格去加速,、轉彎和剎車,，一開始那些不和諧的矛盾全部煙消云散，找到了應有的駕駛節(jié)奏,，而回到自己步調的捷豹XE也因為得到釋放而變得更加好開,，加速快，反應快,、制動高效,。我這時才突然理解，它就像一匹烈馬,，順著它的性格,，才不會讓你覺得憋屈，當然了,，這一切都需要遵守交通法規(guī),。