路特斯并沒(méi)有在現(xiàn)款車(chē)型上使用自己制造的發(fā)動(dòng)機(jī),，目前在華銷(xiāo)售的3款車(chē)全部采用豐田的機(jī)器,。Elise S作為身材最小的一款車(chē),，搭載了一臺(tái)4缸1.8L雙VVT-i機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，Magnuson R900機(jī)械增壓器帶有中冷器,。發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在駕駛員身后,、后橋之前的位置,，只驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。

　　在如今這個(gè)動(dòng)輒300馬力起步的年代,，Elise S的動(dòng)力參數(shù)很容易被淹沒(méi),。對(duì)于路特斯的車(chē)型來(lái)說(shuō)，功率重量比是更值得關(guān)注的數(shù)據(jù),，Elise S為238馬力/噸,，甚至略超Cayman GTS的234馬力/噸。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒,，同樣與Cayman GTS的4.7秒相當(dāng),，可見(jiàn)功率重量比的參考意義。

　　踩下沉重的離合器,，將擋把塞入1擋位,。先不要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，別忘了它既小又沒(méi)有助力,，那會(huì)耗費(fèi)你不少體力,。待車(chē)輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，再操作轉(zhuǎn)向,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它變“輕”了不少,，這與卡丁車(chē)的原理是一樣的。

　　油門(mén)靈敏到令人發(fā)怵,，不止因?yàn)樗鼤?huì)讓車(chē)子猛躥,，更因?yàn)榻�在腦后的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用不加修飾的噪音和振動(dòng)來(lái)回應(yīng)。在適應(yīng)之前,，它們是恐懼心理的制造者,。適應(yīng)之后，其實(shí)Elise S的動(dòng)力不算強(qiáng)悍,，從不會(huì)給人血往后涌的刺激,，卻留下令人難忘的原始感。那么直接,，那么隨意,，永遠(yuǎn)緊跟你的動(dòng)作，沒(méi)有半點(diǎn)拖沓。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間為0,，與卡丁車(chē)的差別好似只多了一些齒輪,，改變了轉(zhuǎn)向比而已。賽道里,，只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),，它就在和你較勁。輪胎每多承受一點(diǎn)橫向的摩擦力,，手上的回饋力道就會(huì)變重一點(diǎn),，就好像你已經(jīng)把手伸出了車(chē)外，在地上支撐著似的,。真該慶幸自己是握著方向盤(pán),，否則幾圈下來(lái)，還不得磨到肩膀了,。

　　然而就算不是真的用肉身去對(duì)抗地面,，你的四肢和內(nèi)臟也好受不到哪兒去。因?yàn)檎�臺(tái)車(chē)都在跟地面較勁,，而你則要和離心力較勁,。進(jìn)入彎道，我雙手頂住方向盤(pán),，身體被巨大的橫向加速度牢牢按在座椅的側(cè)翼上,。Elise S只負(fù)責(zé)吸收一點(diǎn)點(diǎn)沖擊，剩余的部分都要靠我那些“不太能拿得出手”的脂肪去搞定,。奮力對(duì)抗了幾輪下來(lái),，我算是懂得了為什么賽車(chē)是一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)。

　　慶幸的是,，懸架的素質(zhì)極高,，前后左右的擺動(dòng)都會(huì)被管理得井井有條。不會(huì)在重剎時(shí)嚴(yán)重點(diǎn)頭,，也不會(huì)在S彎中被生拉硬拽,，Elise S的4條輪胎始終保持著足夠的抓地力。所以我只是有節(jié)奏地在車(chē)?yán)飺u晃,，這節(jié)奏是由我自己掌握的,。

　　也因?yàn)橹兄貌季值木壒剩珽lise S異常穩(wěn)定,，車(chē)尾并沒(méi)有許多常見(jiàn)的前置后驅(qū)車(chē)那么活躍,。高速?gòu)潱�掠過(guò)彎心后我逐漸打開(kāi)油門(mén),，隨著車(chē)速的緩慢提升，我發(fā)現(xiàn)Elise S在一點(diǎn)一點(diǎn)的向外偏移，它用這一絲轉(zhuǎn)向不足告訴我：極限就要到了,。當(dāng)時(shí)車(chē)速在100km/h左右,，那個(gè)畫(huà)面我印象特別深刻：我瞄著前面要貼近的路肩，油門(mén)多一點(diǎn),，路線往外偏一點(diǎn),，油門(mén)收一點(diǎn)，線路就回來(lái)一點(diǎn),。真的就是這么精確,，雖然一切只發(fā)生在幾秒內(nèi)，但Elise S已經(jīng)好幾次告訴我,，如果不收油,，你就會(huì)在下一個(gè)彎中失去走線，甚至沖出賽道,。

　　然而這也正是它可怕的地方,。在一個(gè)低速?gòu)澲校瑒倓傔^(guò)了彎心,，我便頂住油門(mén),，Elise S在平穩(wěn)加速，我感覺(jué)油門(mén)還可以再給多一點(diǎn),，于是輕微深踩了一些,。沒(méi)想到，后輪忽然突破了極限,，我連忙反打,，卻早已沒(méi)了速度。也許與這寒冷的天氣有關(guān),，推頭與甩尾的那個(gè)臨界點(diǎn)太難找了,，天知道車(chē)尾會(huì)在什么時(shí)候突然滑出去，弄得人措手不及,。電子系統(tǒng)會(huì)在危難時(shí)刻果斷出手,，避免你真的失控，但它只負(fù)責(zé)把最后一道關(guān),。

　　開(kāi)Elise S賽道成績(jī)不好時(shí),，只能怪自己，因?yàn)楦�本挑不出�?chē)的毛病,。它幾乎比任何車(chē)更原始,、更純粹，完全由你掌控,。最終,，我們頂多在朋友圈寫(xiě)下：路特斯不是給菜鳥(niǎo)玩的。